F20 N13b16m0 пропуски зажигания

ошибки только по пропускам или по фазам тоже есть?

 

У себя похожую проблему победил заменой форсунок.
Как только начинаются пропуски - скинь разъем с первой лямбды. Если работа выравнивается( или заметно лучше становится ) - форсы.

 

Откройте счетчик пропусков зажигания. ( в рейне есть ) И попробуйте хотя бы понять по какому именно цилиндру пропуск.
Пропуски хорошо заметны на 1600-1800 об
И такую же процедуру провести с отключенной первой лямбдой.
И сравнить изменения.
Если их нет --- форсы, катушки и свечи отпадают.
Если есть явные изменения - всё же что то с топливом и воспламенением.

НО! Это всё при условии отсутствия ошибок по ваносу.

 

Ну чудес не бывает. Могу логи со своего мотора снять. А там сравнивайте.

 

Там во вложении три файла.
csv - оригинал лога
xls - он же в экселе
И скрин с экрана на ХХ.

https://disk.yandex.ru/d/OfYcYYYuKxsMNg
Запись лога на ХХ делал.

 

Первое что бросилось в глаза
"Положение ваноса на впуске около -6,5 градусов, на выпуске около 6 градусов."

У меня вообще другие цифры.
Шестерни местами не перепутали ??? ))) Или просто криво поставили.
Ну а по логу думаю разберётесь что к чему.

 

Шестерни как раз легко криво поставить.
Если у вас машина заводится и едет. Могу попробовать лог снять на 90 или 100 градусах. Хотя там значения практические такие же. И у себя на прогретой потом посмотрите.

Ещё менял местами датчики распредвалов и клапана ванос.
А потряхивание на ХХ раз поймал по положению шестерни ванос. При попытке сделать адаптацию - вылетала ошибка. Проблема была в двух пластиковых колечках на распредвале.

 

Учитывая, как Вам насобирали двигатель, с деформированием пружин и проблемами выставления фаз, то стоит начать именно с механики - с проверки фаз и дефектовки всего и вся.
Естественно, имея весь необходимый специнструмент: шаблоны, съёмник пружин и тд. То есть, всё то, что указано в TIS. Мастера, кстати пользовались TIS? Ссылка нужна? Или они по технологии «мы и так всё знаем»?

Кроме того, на n13 фазы выставляются, когда все поршни находятся под углом 90гр, а не как на большинстве других моторов при положении 1-го в ВМТ. Поэтому для удобства поиска отверстия для фиксации маховика и выставления поршней удобно иметь две одинаковые ровные тонкие трубки длиной 30-35 см (алюминий/латунь).

 

Без специнструмента лезть в нынешние моторы - может произойти «билет в один конец».
Хоть напрокат бы взяли...

 

Из-за ослабшей/деформированной пружины возможна некорректная работа системы Valvetronic. Отсюда прострелы в глушителе и пропуски зажигания.

Там с фабричным-то съёмником напляшешься, пока пружины оденешь, а уж с самопальным и подавно...

 

Повторюсь, ищите механические повреждения, проверяйте еще раз фазы, IMHO.

 

Не сильно верится в проблему с механической частью.
Хоть бы список ошибок скинули.
И пропуски во всем диапазоне оборотов или только на ХХ и чуть выше?

 

IMHO, «отправной точкой» должен быть тот момент, после которого всё пошло не так.

Приезжала как-то машинка, правда мотор n46, с проблемой - при холодной погоде не заводилась. Чем холоднее на улице, тем меньше вероятность, что заведётся. Просто стартер маслает и всё. Как тепло - всё нормально. Холостые держит, ошибок никаких. Сколько было потрачено сил владельцем авто на поиски проблемы даже описывать не буду.

Перед тем, как проблема возникла, владелец, также как и ТС, сам залезал в мотор и выставлял фазы. Так вот, при вскрытии мной мотора и проверки фаз по шаблонам, было выявлено, что оба распредвала выставлены со смещением примерно градусов 15. Человек просто ошибочно нашел отверстие для фиксации маховика в ВМТ 1-го цилиндра, а дальше всё пошло по женской линии...

 

Ну у нас всё равно пока что гадание на кофейной гуще получается.

ТС вот что написал "Ниже прикреплю фото показаний до работы мастера." -- И на фото положение валов -25* и 6* соответственно.
В снятом мной логе на заведомо исправной машине -25* и -9* . Получается вроде ровно. Не думаю что 3* так влияют. И лишь при троении они уезжают в -6,5* и 6* что в принципе предсказуемо.
Что то со вторым цилиндром не то 0_о

 

При откисании поршня, может временами Не колбасить .

 

диагностика по н46 хоть показывает, если фазы уехали, а на современных чахликах приходится вскрывать и убеждаться лично)

 

Дополню тему.
Тачка с n13. Половина всего навесного новое...цепь, шестерны, клапаны и прочая фигня. Тыс 15 назад меняли.

Начинает как бы троить ( колбасит вернее ) через пару минут после заводки. И тарахтящий звук двигателя до 1.5-2 тыс об. Тяга есть и машина бодро едет, но в пробке толкаться разучилась.

Проверяю фазы по шаблону и вуаля... Впускной вал запаздывает градусов на 5-10 ( на глаз ) Ошибок нет. Только пропуски зажигания иногда в рейне сыпятся. (хаотично по всем цилиндрам)
Меняю болт на шестерне и доворачиваю вал.
Заводим и проблемы больше нет. Мотор практически не слышно.
Или при замене ГРМ фазы проглядели или болт не затянули и вал провернулся.