F07 N55 после 100000 км пробега

Не трогай технику руками и она не подведет.

 

Да нех там делать всё ок, если не сломалось

 

Приветствую!
Какая средняя скорость за этот пробег?
Свечи ни разу не менялись? Ещё заводские стоят?
Срок замены масла точно не пропущен. Я бы вообще не менял. Если очень хочется, то купил бы пятилитровую канистру ZF, сделал бы частичную замену и посмотрел цвет масла при сливе. Если он тёмно-зелёный, то можно ещё 200000 км. туда не лезть.
Цепь и форсунки трогать не нужно, И регламента нет.

Что с моторным маслом? Как часто и на какое менялось? Присутствовали ли при заменах?

 

Свечи надо менять. Регламент по моему 60, я на 90 менял - как новые. на 170-175 кончилась помпа, моторчик отопителя, стартер, на 190 ремень и ролик. Причем отогнулась (устала что ли) ось ролика, результат - косо работающий ремень растрепался и порвался. Без последствий. Так бы наверно дальше работал. Продал на 200 т.км. Масло АКПП не менял, в редукторе менял на 100 - светлое.

 

Свечи менять обязательно. Это расходник, и он никак не попадает под понятие «лезть в мотор». Последствия могут быть разные. Троение, не заведётся машина в мороз, старые свечи начнут убивать катушки зажигания. Слышал, что бывают и похуже последствия.

 

Мои рекомендации такие. Масло в АКПП не менять. Моторное масло рекомендую сменить на ХW-40 от Mobil 1.

 

Не смогут выкрутить свечу. И тогда будет такая жопа, что проклянëшь что каждые 30ткм свечи не менял. Хотя каждые 30ткм на этом мотрое конечно не надо.

Меняй. Всë с ней будет хорошо, если нормальный человек менять будет. Поддон и 5 литров масла. Главное не нарваться на подделку, на официальной странице ZF на драйв2 есть подробное описание как отличить.

 

Вкладыши надо поменять. Без шуток. Слабое место у них. Но с вашим стилем езды, возможно все будет ок. Очень капризный мотор: по опыту у некоторых он ходит 250 без проблем, кто-то капиталит по 3 раза за этот период. Стиль езды при этом не отличается.

 

каждые 100 к разбирать мотор для замены вкладышей? ахренеть, дайте два...

 

единственное реальное последствие описал мегамех - прикипят свечи и их будет не выкрутить. Это ппц. Вот хотяб поэтому раз в года три неплохо бы свечи выкрутить и осмотреть... хотябы... если не троит и все хорошо, то можно и не менять...

 

Да, можете загуглить стук N55. Ладно, сейчас испугаем человека.

 

да можно загуглить стук чего угодно... у меня вот развалился блок цилиндров на н46 не дотянув до 100 тык. дыра в нем образовалась... но яж не говрю, что н46 надо менять раз в 60 тык...

 

Всё правильно, ИМХО. Тем на форуме про проворот N55 во много раз больше, чем тем про провороты N54/N52/N46, да и вообще любого другого 4-6-тицилиндрового бензинового мотора.
Именно поэтому я порекомендовал ТС сороковку от Mobil 1. Чтобы максимально снизить вероятность этого проворота.

 

Периодичность замены расходников и деталей на BMW 5 F07
https://autogener.ru/services/kogda-menyat/bmw/5/f07-2009-.php
Масло в коробке надо менять
Плюс после 100 т.км замена гидроклапана

 

У меня 300К отходил N55, повело голову, разобрали мотор как новый, какие вкладыши, что за бред. У вас у самого какой мотор?
P.S. Вкладыши проблемные у N57 а не у N55

 

там еще интереснее - они по пробегу колодки и диски меняют, клапана и распредвалы, турбину...

 

Был N55. Одна капиталка, одна замена мотора. Вкладыши там как таковые первые под ударом при локальных перегревах и масляном голодании. Информация об этом моторе исключительно от мотористов из разных сервисов, не из интернетов и форумов.
Мотор этот говнище с точки зрения надежности: тнвд, помпа, подсосы воздуха, вкладыши. Но едет как бог, когда исправен. Долго живет только на младших моделях, не тяжелых. Масло каждые 7 тыс, мойка радиаторов.

 

Естественно, проворачивает какой-то небольшой процент двигателей и Вы в этот небольшой процент не попали. Но людей, которые попали, на этом Форуме хватает. Вот Фредди1980 уже отписался в этой теме. Можно ещё найти, при желании, целый ряд случаев только за последние несколько лет.

 

Такой бред там написан

 

https://bmwservice-livejournal-com.turbopages.org/turbo/bmwservice.livejournal.com/s/200933.html