N57 троит на горячую в мороз

Доброго времени суток уважаемые соклубники!
Вводные данные: Е71, N57S 40D, DPF - нет, ЧИП - нет, ЕГР отключен программно и снята фишка, заслонки удалены (программно не отключены (просто снята тяга с привода заслонок)).
С наступлением заморозков от -2 и ниже, начала провялятся проблема с троением двигателя.
Машина заводится отлично, прогревается до 30-40 градусов - всё, поехали.
Пока стоит греется, работает отлично.
После того, как наберет 80 градусов и выше, то при остановках/стоянках более 5-ти минут начинает троить.
Делал диагностику - ничего нет по ошибкам в блоке DDE.
Когда машина троит - нет никакого дополнительного запаха от привычного, дыма тоже нет - стоит даунпайп, следовательно видно всё и сразу.
На ходу машина ведет себя как обычно, расход в пределах нормы, дыма нет ни при каких режимах (кратковременный выброс черного облака при тапке в пол не в счет).
Впускной коллектор чистый (мыл 13 тысяч назад), форсунки переуплотнены тогда же.
Пробег 270 тысяч, есть предположение, что приходит пора менять/чинить форсунки.
Как теплеет до -1 и выше, то проблема уходит и всё работает как ни в чём не бывало.
Может есть у кого-нибудь подобный опыт или свои соображения по этому вопросу?

 

Немного похолодало и снова проявилась проблема с троением.
Поехал в ближайший доступный сервис на диагностику в реальном времени.
Почитав машину, мастер так же как и предыдущий предположил что проблема в форсунках.
Коррекция на 5 и 6 цилиндре уходила в + 1.5 и + 2.0 соответственно.
Еще 2 форсунки (не помню точно какие) были в пределах -1.2; -1.3, я так понимаю, что компенсировали льющие и еще 2 форсунки в нулевых значениях.
Поехал на следующий день в контору по ремонту форсунок. Температура за бортом -4 и как раз машина в жестком троении на ХХ.
Посмотрели-послушали-понюхали (дыма-запаха как и раньше нет) и отправили к своему знакомому диагносту, т.к. у них возникли сомнения в причине неисправных форсунок (сказали, что больше похоже на переменное давление в рампе - типа ТНВД моросит или его датчик).
Поехал к их диагносту - долго вычитывал разные параметры, потом сделал предположение на неисправный ДМРВ, снял фишку и машина выровнялась и стала работать хорошо и устойчиво.
Достал датчик (он был сильно загрязнен), вымыл, сбросил адаптации и мы поехали кататься.
Проехали километров 10, вернулись обратно - машина стоит и работает ровно.
Минут через 5, снова троение и покачивание кузова.
Пошел за своим датчиком (с его слов заведемо исправным), вернулся-поставил, сбросил адаптации, завели машину.
Двигатель колбасит пуще прежнего - на моём расходомере было еще вполне терпимо.
Коррекции вывалились в диапазон еще на единицу больше относительно прежних показаний.
В итоге он заключил, что форсунки лучше всё же на стенд и 3 из 6 точно нужно починить/заменить.
Отогнал вчера вечером в тот же сервис по ремонту форсунок, сегодня снимут и проверят.
Жду заключения.

 

Снимут.
Буквально 15 тысяч назад снимал, когда цепи/вкладыши/маслонасос и прочее с ними сопутствующее менял.
К перегородке не присматривался.... Заводская или нет, но центральная с резиновыми "ушами" - всё там было хорошо, сухо и тепло)))

 

В сервисе по ремонту форсунок восстанавливают распылители.
Сказали что большой износ возможно из-за попадания некачественного топлива.
Такой случай имел место быть: 8 мая этого года возвращался в Москву. В Тульской области заехал на АЗС известного бренда, залил примерно 65 литров топлива и помчал дальше. Через несколько десятков километров меня посетила мысль, что машина стала тупее. Проехал 300+ км до дома. Утром при старте машина затроила и задымила. Понял что топливо - откровенное г... Купил 2 банки присадки ликви-моли (удалитель влаги) и дозаправил до полного другим топливом. Записался в сервис на замену топливного фильтра, но еще 2 дня пришлось ездить со старым. После замены топливного - все прошло. Вот теперь видимо откат от того случая.

 

Проблема решена.
Отремонтировал форсунки.