На резкий сброс газа она отзывается отрывистым недовольным "бУ". Альпина B6. Впечатления

Итак, на резкий сброс газа она отзывается отрывистым недовольным бУ. Альпина Б6. Или – "бУ 6"?

Это басовитое "бУ" идёт снизу, сквозь днище, сквозь звукоизоляцию. Ну, и с улицы тоже идёт...

В этом "бУ" столько сдерживаемых эмоций, что хочется ответить: "ну, ладно, потерпи"! Здоровенная овчарка соседей примерно таким звуком подсказывает, что пора снова кинуть теннисный мяч, за которым она с места в карьер рванёт прямо из положения "лежать", задними лапами вырывая из холёного газона шматки дёрна.

Автомобили БМВ я привык называть "ОН". Альпина В6 – по крайней мере для меня – явно "ОНА". Примерно вот такая, как на фотографии в сообщении № 2796 на этой странице: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=65639&page=94 Это – никакая не "девушка с веслом", но вполне … физически развитая, мускулистая, су … особа.

Начало темы вот тут: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=836908 и вот тут http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=833436&page=2 (начиная с сообщения № 42).

Внимательно и неторопливо ищется автомобиль к следующему летнему сезону. "М" - побоку. Зачем мне автомобиль, с которым постоянно надо выяснять отношения, существовать в рамках его агрессивных по отношению не только к соседним участникам движения, но и самому "седоку" настроек?

Я хочу жесткой манеры движения ровно тогда и там, когда и где я этого хочу, а не всегда и везде, как задумали конструкторы "М" всех калибров. "М" - это – как раз "девушка с веслом". Которым и либо предлагает махать, либо – может охреначить так, что …

Впрочем, про "М" - отдельно. Вернёмся к Б6. Когда я не хочу резкости – то желаю "плыть" настолько плавно и вальяжно, насколько это позволяет низкопрофильная резина и 540 - ка сильная бензиновая "восьмёрка" с впечатляющей полкой 730 ньютоно – метров крутящего момента. Типа как брассом на спине глядя в сторону уже не ослепляющего, готового скатиться за ближайшую горушку адриатического солнца.

По своей Альпине XD3 я уже понял, что именно Альпина (вот ссылка: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=786346) делает автомобили, "заточенные" так, чтобы подарить интересующий меня достаточно противоречивый спектр ощущений. Вряд ли найдётся кроссовер утилитарный настолько, насколько утилитарна XD3 и, вместе с тем, при желании водителя, прыгающий вперёд и в сторону так, как и не могут мечтать все его … хотел написать "одноклассники", но поняв, что таких нет, напишу "около классники".

Но хороших дорог (тьфу – тьфу – тьфу, чтобы не сглазить), становится всё больше, и не только в Подмосковье, поэтому "volens - nolens" хочется уже не только "продвинутой утилитарности", но практически "чистого драйва", сдобренного хорошей порцией автомобильного сибаритства.

Первое моё знакомство с Альпина B6 состоялось на треке "Москоу Рейс Вэй" практически год назад, 25 июля 13 года. Но тогда я был нацелен на другой автомобиль: XD3. С другой стороны, ведущий группу Маслов, подстраивался под самых … осторожных и не было возможности в полной мере пощупать возможности по настоящему быстрых автомобилей.
Позавчера, 19 августа, представилась возможность достаточно длительной (в общей сложности получилось около 200 км) поездки по Минскому шоссе, МКАД и по западной окраине Москвы. Повезло, что за исключением первых за Москвой пары – тройки километров, Минка была свободна. И город относительно тоже.

Не вижу смысла выкладывать технические характеристики: их нетрудно найти. Важнее то, что данные в ощущениях они не просто впечатляют, но восхищают. Прогретый до рабочей температуры (в движении, в движении, а как иначе) автомобиль просто подрывается в ответ на нажатую "в пол" педаль газа, даже только в режиме "спорт", самую малость закидывая корму и издавая сочный рык.
Так, на всякий случай, если кому нужны фото. Вот достаточно фото с сайта альпин: http://www.alpina-archive.com/?cat=657&nmt=coupe , ну и одна моя фотография: Б6 в колхозно - индустриальном окружении



Есть такое подозрение, что автомобиль № 20 из архива Альпин, как раз такой же (тот же?), на котором я ездил.

Если сказать, что ускорение вжимает - значит – не сказать ничего. Потому, как вжимает и при старте, и при 150, и, конечно меньше, но поджимает и на 210. Начиная с 250 машинка просто продолжает разгоняться. Хорошо так разгоняться. Но – не вжимает.

С удивлением обнаружил, что еду 270. Просто не заметил, что это 270. Хотя пассажиру сказал, что было 250. Чтобы не нервировать. И немедленно сбросил.

Ещё раз подчёркиваю, что ставить подобные эксперименты позволила прямая, просматриваемая вперёд и в бок, ровная дорога. Конечно, если бы остановили … стражи дорожного порядка, то попал бы под лишение. Но уж очень хотелось проехаться, да и пассажир успокоил, что тут только камеры.

Кстати, отличная штука – распознавание знаков: на проекции на лобовое стекло видно, что разрешено 110. И ещё кстати: в автомобиле такого класса проекция на стекло – вещь незаменимая! В Астоне… мне так этой проекции не хватало! Так как просто страшно отвлекаться на приборную панель.

Для ради интереса попробовал сам с собой поиграть в шашки: Б6 переставляется изумительно. Не зверски, но дружелюбно. На обратном пути попереставлялся в не очень плотном потоке. Такое ощущение, что те, кого я объезжал, ни то, что не пугались, но даже и не злились. Так как настолько быстро и чётко автомобиль совершает манёвр, с таким запасом безопасности, что и повода злиться у соседних участников движения не было.

Опять - таки на свободном участке со скорости примерно 150 затормозил "в пол". Точное торможение, без потери траектории. Но лучше этого не делать! Идеального покрытия не бывает, если будет хоть капельку колейность – автомобиль придётся подлавливать вручную. А при резком торможении даже на прямой траектории даже с АБС такое действие не очень просто. По крайне мере – такое ощущение.

В этой связи продолжаю утверждать, что тормозить надо "головой", максимально заранее оценивая развитие дорожной ситуации.
В этом автомобиле однозначно правильно обе руки держать на руле: малейшая колейность требует внимательного подруливания при перестроениях.

После того, как высадил пассажира, включил режим "спорт+". Не буду рассказывать об ощущениях и поведении автомобиля, так как надеюсь ещё покататься на других тестовых машинах. И опасаюсь, что могут не дать…

А вот до того, как включить "спорт+" попробовал "комфорт+". На монитор вывелась прикольная надпись: "режим движения расслабленный". Фраза смешная, но правдивая. Живо представил, как по дороге на дачу в этом режиме можно проехать первый поворот над Будвой по дороге на Cetinje… Расслабленно, с лёгким сносом попы.

Автомобиль не оставляет сомнений в том, что он заднеприводный. "Астон Мартин Рапид С" в ряде ситуаций казался именно полноприводным, хотя это была только иллюзия.

Итак, что мы имеем в этом автомобиле: великолепную динамику, впечатляющую рулёжку, смачный, сочный завораживающий звук двигателя, отличную, что лично для меня немаловажно, привычную "бмв - шную" эргономику. Супер! Супер!? Ладно…

Ложка дёгтя. Скорее – ложечка. Так как дело касается скорее моих личных проблем. Мне не очень удобно было в купе на базе предыдущей "3". На длинной двери длинный, хотя и слабо изогнутый подлокотник, не смотря на слабую кривизну, но благодаря большой длине, прилично выдавался вовнутрь салона.
Посадка моя – классическая правильная "бмв-шная".
При такой посадке подлокотник упирался в левую голень. В этой машине – аналогично. Но не подлокотник, а (оторвать бы руки дизайнеру), некий дизайнерский изыск, ребро на дверном кармане упиралось мне ровно в то же самое место. Ребро, не несущие никакого функционала, кроме того, что его кто – то когда – то нарисовал… И это не смотря на то, что со времён знакомства с кабриолетом я стал … хуже примерно на 32 кг и несколько уменьшился в габаритах. Нет, рост в 185 – 187 сохранил, но "пиджак" уменьшился примерно на размер, с 60 – 62 до где – то 58, а … брюки стали ближе к 50 – 52.

Выводы. Да простые! Надо пробовать ещё и Альпину В3. У неё и … И, опять – таки, четырёхдверка, а это значит, что, скорее всего, проблем (проблемок) с посадкой не будет. Ну, и конечно же – "сарай". Как – то так.

А Евгению (modesterato) – большущее человеческое спасибо за предоставленное удовольствие. Нет, УДОВОЛЬСТВИЕ.

 

А кто такой "Нурбек"?

 

Заражают, похуже, чем чем эта лихорадка Эмбола

 

И понимание, и знание. Ну ни как не могу спорить с Еклезиастом, сказавшим среди прочего не менее умного: многие знания рождают многие печали ...

 

А на самом деле - Ваше сообщение - совсем даже в тему!

 

Завтра мне обещали привезти одну незначительную железку. Так сказать, для красоты нужную.

Раз завтра могут и обмануть, в воскресенье появился ещё один повод заехать. И посмотреть на В3 too.

 

"М" и "Альпина" - это как рашпиль и напильник. Или даже - не напильник, но надфиль. Только надфиль, которым работают быстро - быстро

Настолько быстро, что снимают слой, как рашпилем, но с гораздо большим качеством чистоты поверхности.

 

Не увидел сообщения раньше.

Почему не М6? Если в одном предложении - я хочу, чтобы автомобиль был для меня, а не я - для автомобиля.

И см. сообщение № 16

PS По результатам теста B6, простенькой 320 i и осмотра двух B3gПринято решение о внимательном изучении и тестировании B3 и D3. Но ни как ранее предполагалось, в первую декаду, но в последнюю декаду сентября.

PPS Евгений! Ваш номер недоступен. Прошу перезвонить по возможности завтра, если у Вас не выходной...

 

Спасибо, но можно даже и в следующий понедельник, 08 сентября!

 

Если честно, не совсем понял, что значит "чих - пых" и по сравнению с чем обычность? По сравнению с Феррари? Так там бюджет совсем другой. Да и представить себе возможность комфортной эксплуатации Феррари даже в Москве, даже летом - как - то не очень могу...

650 - ну, может быть, почему не попробовать?

Обсуждение для себя темы, что Е63 ехал лучше (интереснее), чем Ф12 продуктивным для себя не считаю. То - было, а то есть.