Накипело (о немцах)

Вчера делал небольшое ТО.
И у меня сорвало крышу.
Менял тормозной диск, и опять столкнулся с проблемой невыкручиваемых ботов.
В инструкции написано "Выкрутите пять болтов M8X15". Просто "выкрутить". ОК. Потом "почистите резьбу от остатков клея", и "нанесите резьбовой клей". То есть, это "разъемное резьбовое соединение", на клее. Почему же, *лять, оно НЕ РАЗЪЕМНОЕ?!!!!
Понимаете? Я не рукожоп какой-то, у меня фирменный хороший инструмент, звездочки, воротки, динамометрический ключ, я соблюдаю инструкции, я лью ВДшку, я грею алюминиевые детали феном перед тем, как выкручивать или выколачивать детали, я заказываю фирменные болтики, использую фирменную смазку.
Но КАК?! Как можно открутить болт, который за 2 года стал одним целым с деталью, не ломая его?! Почему эти фашисты не подумали, что закручивать на клей легко, а выкручивать - уже выкручивалка лопнет, вместе с болтом. А потом, когда будешь высверливать и новую резьбу нарезать, еще и мечик в отверстии оставишь! Есть же легкий резьбовой клей локтайт, который просто мешает болтам самопроизвольно выкручиваться (что необходимо и достаточно), но не СРАЩИВАЕТ детали намертво, как их фирменный клей.
Есть стандарты моментов, которые можно прилагать, допустим, к болту M8. Смотрим инструкцию: 30 Нм. Тридцать, мать так! Поэтому я считаю, что это незодоровая *уйня, когда 2 вполне накачанных мужика выкркчивают болт М8 специальным ключом, предварительно разогрев её (конечно, после того, как убедились, что на холодную не идет), и срывают 2 головки из 5-ти.
Короче, я хочу спросить: а как у вас отношения с резьбовыми соединениями БМВ на ваших байках? Может, у меня какой-то исключительный случай, и все мои беды от нелюбви к немцам?

 

У меня какой-то белый клей залит. Видимо они какой-то другой стали использовать, если раньше красный был. Хотя, где-то еще синий видел. И что значит, "в мануале прописано"? Что написано, конкретно?

Может, от того, что греются, этот клей со временем и полимеризуется? Видимо они на предыдущих поколениях другие клеи использовали. Этот белый - полный шлак. До того еще ухо переднего крыла сорвали и ухо крепления защиты цепи. В общем поназаливают всякой фигни не проверив, вот и думай потом - что за люди? Неужели не проверить, как ведет себя этот клей со временем?
Короче, хотел резюмировать про немцев: Они, конечно, продуманные люди, много учитывают, просчитывают, и делают детали точно и на совесть. Но какие-то они теоретики-экспериментаторы на клиентах. Выпустили байк, им косяки всякие стекаются от дилерских сервисов, они их исправляют худо-бедно. И то, если большой косяк. А вот взять и соединить две детали со своим этим клеем, и посмотреть, что будет, и записать моменты приложенных усилий - это для них задача архисложная. НИИ целое надо открывать!
И с пультами, конечно, тоже выбесило

 

Да, с пластиком проблем чуть меньше. Если не считать пластик, прикрученный к алюминию, по прошествии некоторого времени и воздействия воды/реагентов.
Вот их, похоже, из крайности в крайность кидает. Там поступила инфа, что что-то открутилось. В следующий раз на клей посадили. А нормальные люди уже лет пятьдесят на контрогайки, гроверы и самоконтрящиеся гайки закручивают. Но не немцы! Это же не комильфо! Современные люди на клей сажают! Не важно, на какой

 

На двусторонний скотч что-ли?

 

Так красный локтайт разный бывает же. Про 222-ой написано, что "для легкой фиксации". Поделитесь, кто какой легкий резьбовой клей знает?

 

Понял тебя. Типа 3M (триЭм). Дичь

 

А по номерам Локтайта можно?
В моем случае был белый, фиг знает, локтайт или не локтайт, но соединение стало неразъемным.
Я это всё к чему веду? Нужно же испытать, и написать, какое там реально усилие получается при откручивании. Потому что это дикая ересь думать, что можно открутить головку, рассчитанную на 30 Нм, с усилием около 100 Нм. Человек должен взять ключ динамометрический, приложить указанное усилие, и если оно превышается, остановиться, и думать, что дальше делать. А не срывать головку.
В моем случае, это болт под головку T40. Максимальное усилие 50-60 Нм

 

Получил у ОД оригинальные болты (в инструкции же написано - заменить). На резьбе уже нанесен голубовато-зеленый сухой резьбовой клей. Счищу-ка я его, от греха подальше :/

 

Что "ну-ну"? Я не хочу еще раз закисший болт высверливать из ступицы детали стоимостью 50 тысяч. Уже месяц езжу без клея, и ничего не выкручивается.

 

Грели, шура, грели... не помогат.

Сейчас поставил эти болты. Когда выкручивал в прошлый раз, один болт заменил на неоригинальный, со шляпкой с самоконтрящейся гребенкой. Так вот этот болт было труднее всего выкрутить, но как только ослабил, сразу легко пошел. Почему нельзя было поставить такие болты, спрашивается...

 

Ну, модель мотоцикла видно и так, и в профиле указана, как бэ. При чем тут модель? 800gs '13. А разговор в принципе о крепеже на БМВ.
Не совсем понимаю, как это могло бы быть связано с гнутостью диска? Диск в порядке, в любом случае. ОД на последнем ТО отметил, что диск "подходит", я убедился, что он стал мньше 4,5 с помощью микрометра, заказал диск, и поменял его спустя пару месяцев. Перед заменой снова измерял. Износ был выше нормы, но от силы на десятку.

30 минут? Это что, пирог что ли? Мы там до дыма несколько минут грели, всё вокруг болта, и сам болт, были градусов 200, на вскидку. Ему фиолетово. О том и речь. И в инструкции об этом ни слова.