Настройка подвески для трека

Если вы собрались на трек вместе с S1000RR, даже в первый раз, важно настроить не только себя, но и мот.

Конечно, вся информация есть в руководстве, но его никто практически не читает. Да и как далее настраивать, там не написано. Попробуем разобраться основываясь на моих и ваших знаниях. Оговорюсь, что не претендую на истину в последней инстанции, приглашаю к диалогу.

Запишите в блокнот свои текущие (заводские) настройки, что бы для города все вернуть обратно и вперед!

1. – Демпфер руля.



Полностью закрутите его по направлению «А» и открутите на 4-5 шелчков (для города 8). В процессе тренировок попробуйте поставить 3 щелчка, если многовато – верните на 5. Решение принимайте на основе собственных ощущений. Для контраста я как то пробовал полностью его «отпустить» и точно понял, что он обязательно нужен))))

2. Preload (преднатяг пружин)

В инструкции от завода описан упрощенный способ настройки Прелоуда, я вам предлагаю немного более продвинутый.
Поставьте две метки на переде и заде и измерьте от осей колес три разных параметра:


- в полностью растянутом состоянии (F1, R1)

- на земле без нагрузки (F2, R2)

- вместе с пилотом (F3, R3)

В комплекте с мотом есть пластмассовая приблуда, как раз для регулировки Прелоуда переда, можно конечно и обычной головкой, но останутся царапки. На заднем аморте распустите фиксирующий болт и другой приблудой из набора регулируйте его (не забудьте его закрутить после работ на 3Нм).


Чтобы увеличить Прелоуд крутите в сторону «А» (значение SAG будет уменьшаться) и наоборот – для уменьшения в сторону «В» (значение SAG будет увеличиваться), пока не получите следующие значения:

Free SAG:

- перед F1-F2=25мм

- зад R1-R2=15мм

Ride height:

- перед F1-F3=45мм

- зад R1-R3=30мм

Не забывайте, что слева и справа должно быть одинаковое значение Прелоуда.


3. Сompression (сжатие) перед



Устанавливаем Сжатие - с помощью отвертки крутим на левом пере винт «2». Полностью распускаем (крутим влево), далее медленно крутим вправо считая клики до упора. Если кликов 10 (вилка собрана правильно), то возвращаем влево на 2 клика. Указатель при этом должен показывать на «8».

4. Rebount (отбой) перед



Действуем так же, как в предыдущем абзаце, только на правом пере возвращаем на 3 клика, указатель при этом будет «7»

5. Сompression (сжатие) зад



Ничего нового, указатель 2 на «9»

6. Rebount (отбой) зад



Указатель 2 на «7»

Для мотов с электронной подвеской посмотрите руководство, логика та же, только обратите внимание, что настройки можно и нужно выставлять для каждого режима отдельно и откалибруйте ноль.


Все готово, уже можно выезжать на трек!

Наша статистика показывает, что неплохо бы немного опустить переднюю вилку в траверсе (для начала на 5мм), соответственно еще раз настроить Прелоуд.

Дальнейшая работа с геометрией мотоцикла требует знаний таких параметров, как Trail, Rake, Wheelbase, Squat angle… Будет время и интерес от вас, расскажу.

Рано или поздно вы поймете, что стандартная подвеска не идеальна, это отлично сбалансированная система для города и трека, но в этом есть свои плюсы и минусы. Я на свой мотоцикл поставил комплект Bitubo, разница скажу вам – огромная. Но об этом позже.

Настройка подвески на треке.

Все что происходит на треке можно разделить на 5 фаз:

- торможение

- вход в поворот

- поворот

- выход из поворота

- езда по прямой

Запоминайте свои ощущения и записывайте сразу после сессии в блокнот по каждой фазе. Далее приведу основные решения.

1. Торможение… (скоро)


P.S. В списке оригинальных запчастей BMW есть HP Race DataLogger, который дает огромные возможности для создания собственной базы знаний для последующей правильной настройки. Подключить его не составляет труда собственными силами, просто подсоедините в разъем сигнализации. Собственные ощущения иногда обманчивы.

 

я бы начал настраивать вот так:

Для города при комфортной езде
перед -4 DMP, зад -1 Reb, -2 Cоm.

Для гонок по городу (как не странно - это заводские установки))))
перед 0 DMP, зад 0 Reb, 0 Cоm.

Для трека
перед +3 DMP, зад +2 Reb, +1 Cоm.

 

да)))