Названы сроки премьеры следующего BMW X3

отлично! через годик будет уже доступен к заказу

 

понаписали всего много, радует то, что "платформа" остаётся заднеприводной и в гамме двигателей остаются шестицилиндровые.
Смущает, меня, что они собираются использовать мотор более чем в 400 л.с. Подвеска Ф25 почти на пределе переваривает 350 л.с., правда при моменте в 700 Нм.
Надо будет не упрощать подвеску нового кузова, иначе будет такое же говно, как подвеска Х1, вышедшей в прошлом году.
Опять таки - надо будет предлагать "линейку" тормозных механизмов, так как на Ф25 тормоза на пределе переваривают названные выше характеристики мотора.
А там - посмотрим.

 

еще полтора года до первых авто в РФ, круто ))

 

А этот в //M походу

 

Дисков не хватило?

 

Ждем ждем..!!!

 

Странно. Обычно (за редким исключением и не беря в расчёт т.н. "автомобили для прессы") в августе показывают "узкому кругу", в сентябре публично кажут (когда по году совпадает - на IAA, когда нет - по дилерам), а в начале октября уже первые выдачи клиентам. А тут написали, что только в марте 2018 продавать начнут. Таки надо пару новых зимних колёс прикупить, а то две зимы походу ещё ездить придётся, пока его дождёшься.

 

Р - рациональность. На другой стороне еще два других. Итого за один раз 4 диска протестировали. Этож немцы ))

 

Молчу))

 

И в багажнике две разные запаски-докатки...

 

передние дисочки класс!

 

Хдрайв тренируют...

 

"«Заряженный» вариант с обозначением BMW X3 M40i получит трехлитровую твин-турбо «шестерку» от BMW M3 мощностью 360 л.с., а BMW X3 M – трехлитровую твин-турбо «шестерку» от BMW M4 мощностью 422 л.с."
А я честно говоря не понял. Чего вдруг стало у М3 коней меньше чем у М4? Моторы то одинаковые.

 

Можно поинтересоваться каким образом подвеска связана с мощностью двигателя?

 

можно. Одна из задач подвески - компенсировать (парировать) динамические нагрузки, в том числе и те, которые возникают при разгоне, поворотах и т.п. и которые (нагрузки) пропорциональны ускорению, а ускорение пропорционально в первую голову моменту, так как момент - "сила на плечо приложения".
Интеграл мгновенной мощности равен энергии, переданной за это время. Энергия поглощается как силами внешнего сопротивления (трение качения шин, аэродинамическое сопротивление и т.п.), и, естественно, в том числе - деформации упругих элементов и перемещения элементов подвески.

 

Припоминаю ваш невосторг после первой после е83 презентации и тестдрайва f25)))
Чтож, ждем еще одно пластмассовое чудо, которое будет долго болеть, по-крайней мере до рестайла.
Компании БМВ конечно виднее, но честно говоря я в недоумении оттого что темп обновления моделей настолько высок что детские болячки и недоработки не успевают устраняться и просто кочуют или остаются наследием владельцев вторичного рынка.
Это лавочничество))))

 

Хипстерам самое главное, чтобы на капоте был "кругляшек с пропеллером". Из "диких" примеров - современный Х1. При том, что в одноплатформенном минике воспринимается как традиция, придающая автомобилю шарм - в Х1 меня лично просто раздражает. Нет, я понимаю, что это - мои проблемы...

Что касаются "кочуют" - да, увы...

 

Отсыпешь травы-то?

 

А чем болел ф25 в дорестайле?

 

Много чем.
Рейкой например очень сильно болел))

 

Рейка не только на ф25 больное место. Меняется по гарантии без вопросов.
Кроме рейки? Просто уже 60тыс. Может у меня не дорестайл, а я не знаю

 

Амиго,ты о чем поспорить желаешь?
Давай поясню.
C точки зрения автомобильной инженерии ты купил прекрасный авто.Красивый,быстрый, престижный и главное дорогой.
С точки зрения надежности ты купил ГАВНО. И если ты об этом не знаешь то только потому что мало проехал на нем.
Ты в этом не виноват,такая сейчас тенденция в автопроме. Продавать клиенту новое авто, а старое,пятилетнее, утилизировать (рециклировать) В немецком точно так.
Поэтому незачем делать железные поддоны на акпп,а можно делать пластмассовые,шестерни сервопривода раздатки на иксдрайве тоже пластиковые,привода трапеции дворников снова пластиковые.
И ЭТО Я МОЛЧУ про крылья,защиты днища,впускные коллектора,моторы печки, элементы АКПП из-за которых 6hp26 может гарантированно пройти только 200 ткм, хотя 6hp19 легко ходила 400ткм и тьму чего еще.
Для сравнения в моторе М50 из неметалла был только впускной коллектор
Последнее что было сделано из "мяса и костей" это е53.
И этот ново-старый f25 что мы трепетно ждем в 2017 году легче предыдущего только потому что 100 кг металла заменили на 100 кг пластмассы.
Поэтому узнай достоверно что у тебя дорестайл и порадуйся еще раз что он чуть ближе к е53 чем то что выйдет в 2017. Тоесть чуть ближе к тому времени когда ХХХ ПРОИЗВОДИЛО АВТОМОБИЛИ.
Потому как в том новом можно будет порадоваться только новым,более быстрым подключением к инторнету.

 

Я не спрашивал про м50, я спросил про болячки дорестайлового ф25. 60тыс вполне достаточный пробег, чтоб я узнал о них.
Ответ не "услышал" пока что.

 

кури форум

или хотя бы вот это

http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/664255/

и да 60ткм это не пробег
это обкатка
любой вазовский двиг,менее сбалансированный и надежный конструктивно и по изготовлению, СПОКОЙНО без капремонтов и прочих вскрытий проходит 200 ткм

 

Если ты не заметил, то форум курю каждый день и очень много. Именно поэтому и спрашиваю "знатока" о конкретных проблемах дорестайлового ф25. То м50, то 60тыс -не пробег
Сказки про надежность "старых" бмв можешь кому-нить другому рассказывать. Как они не перегревались, головки не вело, блоки не глючили и т.д.

Ответить то сможешь на вопрос?

Зы
На форуме Чел проехал 200тыс на ф25 и продал его без каких либо серьёзных поломок. Кури форум

 

А,так БМВ гавном было уже и тогда?
эх,удалось им ввести меня в заблуждение))
Я не понял. Тебя заклинило что-ли?
Прочитал текст?
Я мнение свое высказал.
Ты же пока можешь приводить в качестве контраргумента пример своего авто и чела.
Они в качестве референса ничего не весят
Эксплуатируй, наслаждайся,ожидай.
Если проедешь без поломок 200,отлично.
Будешь вторым таким Челом

 

Какое заблуждение? Это иллюзия и ты в ней живёшь. Возьми 15-ти летнюю бмв и это будет хлам. Про гнилые е38/39 я вообще молчу настоящее железо. Ага.
М62 который весь в задирах - не, не слышал. Надёжный мотор.
Дизеля с прогаром поршней и кулаками дружбы - неее. Нет такого

Я спросил простой вопрос, ждал простой ответ. вместо этого вода...

У меня пример параллельной эксплуатации новой ф25 и бу е82 08 года. На второй особо ничего не ломалось, кроме почти всей подвески и клина мотора у следующего после меня владельца
Но мне тож больше "те" бмв нравятся. Честно. Но я реалист и понимаю, что надёжность - это очень "глупая" оценка автомобиля.

 

И ещё.. я привожу свой пример с ф25, а какой опыт с ф25 лично у тебя?
Ответь, пожалуйста. Спасибо.

 

только после изучения вами и предоставления положительных результатов (в смысле, не "прослушали", но усвоили) по курсам "Сопротивление Материалов", "Теоретической Механики", "Теории Машин и Механизмов" (в особенности раздела "Плоское Движение"), "Деталей Машин", ну и самую малость "Гидравлики и Газовой Динамики".

задаю несколько вопросов с намеком:
а) почему многие автопроизводители и, пожалуй, все тюнинговые ателье, для моделей с "топовыми" двигателями предлагают кроме более производительных тормозных механизмов иные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, "распорки" в моторный отсек и иное - прочее?
б) усилие (крутящий момент), развиваемое двигателем, передаётся на элементы кузова и подвесок?
в) при передаче крутящего момента непосредственно на колесо в рычагах подвесок возникают так называемые "силы реакции" и пропорциональны ли они величине передаваемого крутящего момента для (впрочем, для этого достаточно знаний из школьного курса физики Законов Ньютона)?