Немецкие авто потеряли позиции в рейтинге надежности из-за двигателей

Восстановятся, если их корейцы не обойдут.

 

Немецкие движки -все равно самые крепкие! Если посмотреть на наши улицы, какие машины ездят 80-90 годов - в основном немцы! это лучший показатель качества!

 

В статье речь не про 20 век, а уже про 21.

 

Не первый раз слышу, что европейское качество уже не то

 

У них на заводах такие же чучмеки работают как и у нас! Откуда качеству взяться!))))

 

влияние человеческого (чучмекского) фактора в таких производствах, как конвейерное производство автомобиля, уже лет 40 назад, как практически нивелировано до нулевой отметки.

 

и не смотря на это качество моторов упало

 

Японские атмосферники надежнее, ясен пень.

 

После E39 качество хуже и хуже

 

Что-то на русских автомобилях этого не видно. Или они исключение?

 

Было бы хорошо, если бы вы конкретизировали, какие конкретно автомобили вы имеете в виду.

Я имею в виду (и в стартовом сообщении это же подразумевается) те конвейерные производства, кстати, расположенные в том числе и в России, на которых выпускаются хоть европейские, хоть японские "марки". Естественно в том случае, когда по стандартам этих производств реализован и процесс локализации. Вне зависимости от процента локализации

Если же вам непременно хочется обсудить схемы производства жигулей 5, 6 и прочих моделей - то лучше, как мне кажется, обсуждать это в отдельной теме

 

Процитированное - бездоказательное "ля - ля". Напомню, что покупаю БМВ с 1993 года.

 

Японские движки не надежней немецких, ФХы, ГСы и все остальные лексы и инфинити жестко греются, теряют компрессиию в цилиндрах и подыхают к 150 - 200 тыс. Тут вопрос ухода важен за машиной скорее.

 

С таким пробегом лучше уже поменять на новую)))) зачем себя мучить то?))

 

у меня ниссан 350z 2004 года выпуска бегал очень даже бодро, хотя я его и по каньенам катал и на трек таскал. брал когда на нем было 58 тысяч миль, продал когда было 129 тысяч. причем я с ним ничего особо не делал, менял масло, свечи, всякие ражодники и все, двигатель работал очень хорошо. А вот биммер 335 постоянно доставлял проблемы, то одно то другое то третье) хотя машинка тоже очень веселая была)

 

Не забывайте что любая рейтинговая организация не является полностью независимой, и английская Warranty Direct не исключение. При опубликовании такой информации некоторые факты можно и скрыть, а некоторые преподать в другом свете. Но общая тенденция ясна - моторы япов надежнее, что собственно не новость, конструкция старая, инноваций минимум.

 

Для некоторых людей в Европе 150-200т.к. - это годовой пробег)

 

Для европейских стюардесс

 

слово коробка появилась уже явно после 39 кузова, ну а уж слово фары так вообще не знали до 39 , светили и светили ., и так во всём

ведро состоит из мелочей

 

150 тыс-это два-три года эксплуатации,если не просиживать штаны в офисе с утра,до вечера.
И не в режиме такси. У не курящего,даже пепельница не наполнится,если чО

 

На заводах уже давно работают роботы с ЧПУ. И качество зависит не от чучмеков, а от конструкторов, которые закладывают в конструктив определенные материалы и рассчитывают надежность...
Но вот на надежность очень сильно в последнее время влияет снижение затрат...

 

Внесу и я свою лепту в обсуждение.
С 2007 года качество автомобилей БМВ, Мерседес, Ауди и прочих немецких производителей (хотя теперь уже фиг поймешь, кто кому принадлежит) сильно упало. И тут дело в сговоре. Компании договорились снизить качество поставляемых автомобилей, чтобы покупатель их чаще менял на новые. Если раньше двигатели на БМВ и Мерсах стояли миллионники, то теперь 150-250 тысяч и все. Отсюда и остальные детали стали хуже.

 

Нормальные двигатели у бмв, могут делать, не надо тут. Возьмем к примеру легенду - М57 (дизель). И он выпускался до 2009 года, что не мешает ему проехать и по 400.000 км. А вот с новыми бензиновыми беда, типа N63.

 

зачем двигателю 1 000 000 км ?

 

У меня наблюдения не проф. Сосед купил новую Х5, через 3 года продал и сказал что больше никогда Бэху не возьмет... У жены на работе служебная семерка - по 50 руб в мес платят... И все из за двигаталей... фигня какая то

 

Проблема в чучкмеках маркетологах, которые product life cycle определяют и прогибают инженеров.

Вот и начинается потом - то цепь рвется, то МСК на 80 тыс. меняют... Не считая вечного масла в коробке, LL04 и т.д.

ЗЫ: А еше чучмеки cost controllers, которые своими сейвингами убивают всё и вся... и снова инженеры в опале.
В общем все плохие, а инженеры молодцы

 

M57 - шедевр, а как звучит... мрррр...

 

В 2005м продал Е39 528 с пробегом 314000 км. Кроме рычагов подвески, ничего не ремонтировал. А, радиатор, клапаны печки и вискомуфта. Пару раз кипятил нещадно, и , " благодаря" забившемуся дренажу под вакуумником накачал через него воды в мотор. Хоть бы зрен ему! Спустя год случайно увидел на МКАД . Спросил парня, как машинка себя чувствует- всё хорошо!

 

Да раньше БМВ были покрепче. Жил в Канаде. Купил в 1999г себе БМВ 325i, 88г рождения. с пробегом 250 т.км.,за 3000$? отъездил 4 года, пробег стал 480 т.км. За все время эксплуатации менял только масло каждые 10т.км. и 1 раз ОЖ.,4 раза свечи.Да, и кнопочку стеклоподъемника. Подумаете , что вру, но колодки не менял за время моего владения, в сервисе все говорили, волшебные ,не стираются )) Потом авто продал за 200$