F10/F11 Нет давление масла на холодную

В прошлом году столкнулся с этой проблемой. Причиной тому могут быть несколько вещей:
1. Неисправный клапан в крышке масляного стакана;
2. Неисправный клапан в масляном стакане;
3. Неисправный масляный насос.
4. Забит маслоприемник;

Первые 2 пункта самые простые в диагностике и устранении. Поменяй крышку масляного стакана.

Произвести диагностику клапана масляного стакана не составит труда: оставляем полностью прогретую машину часов на 12-15, желательно при отрицательной температуре на улице. Откручиваем крышку масляного стакана, вынимаем фильтр и смотрим в стакан, если вы видите как масло уходит из стакана, то все хорошо (уходит оно в поддон потому, что вы вытащили крышку на которой резинка). А вот если вы видите пустой стакан, то у вас проблема с клапаном. Клапан можно почистить, разобрав теплообменник и масляный стакан, но лучше поменять на новый (б/у, но рабочий). Единственная сложность — это наличие специального съемника.

3 пункт самый печальный, так как кроме замены на новый масляный насос вариантов нет. Для твоего подойдёт такая: https://www.partarium.ru/search/zapchasti-bmw/11417610378/

Причиной поломки масляного насоса может стать мусор в поддоне. В общем, будьте готовы.

Остается 4 пункт — маслоприемник. Проблема в том, что в нем стоит пластиковая сетка, которая от времени и температуры начинает крошиться и забивает все что можно. На мой взгляд, основными признаками будет медленный набор давления при пуске двигателя, так как масляный насос не сможет за 1 секунду создать необходимое давление, забрав из поддона нужное количество масла.

 

Пробег у авто весьма приличный.
Комменты предыдущего участника поддерживаю.
По маслоприемнику дополню, что можно посмотреть его состояние вполне можно после слива масла эндоскопом.
В идеале подцепляй выносном манометр и мониторь давление в масляной системе для различных режимов работы двс.
Обычно проблемы с давлением масла весьма скоро находят и вкладыши))

 

Похожая ситуация, но немного другая. Машина F10 528 N52 пробег 168 тыс. При передвижении, машина уже прогрета, стаю на светофоре, жму тормоз, вдруг машина сама газанула, подняла обороты до 1500 и обратно все норм, думал что может сам случайно педаль газа задел. Далее еду через какое то время загорелся чек инж. Попросил знакомого глянуть ошибку -
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: BMW

============1==============
P0012
Raw code: 0012
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Подтвержденная
OBDII: Camshaft position (CMP), intake/left/front, bank 1 - timing over-retarded
BMW: "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded
Двигатель работает норм, ошибку стер.
Заехал в сервис, там сняли электромагнитные клапана и сетки ваноса, по виду все чисто, но все равно промыли почистили прощёлкали, поставили на место. Через какое то время, тоже самое, стою на светофоре, машина сама
подкинула обороты буквально на секунду, еду дальше, опять чек инж, поехал сразу в сервис, в итоге ошибки.
30108 Vanos, inlet: control fault, position not reached
C0102 Oil-pressure control, plausibility, static: Pressure too low
В сервисе говорят надо менять гидроклапан давления масла 11 41 7 584 991. Почитал по нему на форумах, действительно на таких пробегах луче менять, иначе можно попасть даже на капиталку. Может у кого-то было что-то подобное, что еще можно посмотреть и есть способы проверить этот клапан, цена клапана сейчас 18к.

 

ставите вместо этого клапана заглушку 11 41 7 550 490 и забываете об этой проблеме. Давление там будет всегда как на обычном н52. Подключенный клапан снятый можно подвесить рядом чтобы ошибок не было.

 

какой принцип работы клапана? Он режет объем проходящего масла или направляет масло "разными" потоками? У меня таже идея была когда диагност сказал, что его может у тебя и нет надо смотреть. Т.е. по факту данная модель мотора работает и без него. Тогда вопрос зачем же его воткнули? И что является "командой" для его работы?