E70 Нет зарядки (все не так просто...)

15 км это для почти разряженного аккума мало, к тому же вопрос еще какой аккум стоит)
Я разряженный дилерским зарядником 8 часов заряжал)

 

На заведённой - 14,8 - норма, так и должно быть +/-
Мало вводных. Сколько лет АКБ ?
Почему показывало 11 Вольт напругу, разобрались ?
Где меряли напряжение ? Или смотрели в БК ?
Советы -
- зарядить нормально АКБ, можно без снятия, через подкапотные клеммы
- наблюдать за напряжением
- если удастся, измерить ток покоя (очень нужный вариант)

Нужно понять - Гена умирает (щетки) или АКБ ..??
Или есть ночной обжора, который высаживает батарею за время простоя.

Ну и читайте тему - https://www.bmwclub.ru/threads/voprosy-po-akb-dlja-x5-edinaja-tema.695979/

 

Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор авто
Первым делом нужно выяснить причину, а уже потом предпринимать действия по её устранению. Для этого нужно замерять напряжение на клеммах АКБ, проверить уровень, плотность электролита и его цвет. Также само собой необходим визуальный осмотр поверхности аккумулятора, автопроводки, а еще в обязательном порядке определить утечку тока.

Рассмотрим подробно возможные последствия каждой из причин плохой работы аккумулятора, а также определим действия что нужно сделать в той или иной ситуации:

Окисление контактных клемм как препятствует хорошему контакту так и способствует утечке тока. В результате и получаем быстрый разряд или нестабильную/отсутствующую зарядку от генератора. Выход один – проверить не только состояние выводов АКБ, но и на генераторе и массе автомобиля. Сильно окислившиеся клеммы можно устранить очисткой и смазкой от окислов.

Неисправность в генераторе (ремень, регулятор, диоды).

Обрыв ремня вы бы наверняка заметили, но дело в том, что даже незначительное ослабление натяжки могут способствовать проскальзыванию на шкиве (так же как и попадание масла). Поэтому, при включении мощных потребителей может загораться лампочка на панели и аккумулятор будет разряжаться, а на холодном двигателе из под капота часто доносится писк. Устранить такую проблему можно либо натяжкой, либо заменой.

Диоды в нормальном состоянии должны пропускать ток только в одну сторону, проверка мультиметром даст возможность выявить неисправный, хотя зачастую попросту меняют весь диодный мост. Неправильно работающие диоды могут вызвать как недозаряд, так и перезаряд аккумулятора.

Когда диоды в норме, но при работе они сильно нагреваются, значит на аккумулятор поступает перезаряд. За напряжение отвечает регулятор. Его лучше сразу поменять. В ситуации, когда аккумулятор заряжается не полноценно, нужно обратить внимание и на щетки генератора (ведь со временем они изнашиваются).

При глубоком разряде, так же как и при незначительном осыпании активной массы, когда аккумулятор не хочет заряжаться не только на автомобиле от генератора, но даже зарядное устройство его не видит, – можно произвести переполюсовку или дать большое напряжения, дабы он схватил заряд.

Такая процедура часто проводится с AVG аккумуляторами, когда на его выводах менее 10 вольт. Переполюсовка позволяет запустить полностью разряженный аккумулятор. Но это поможет лишь в том случае, когда полюса на аккумуляторе действительно изменились иначе можно только навредить.

Смена полюсов аккумулятора (как свинцово-кислотного так и кальциевого) происходит в случае полного разряда, когда напряжение одних банок АКБ обладающих меньшей емкостью, чем остальные, последовательно соединенные, снижается значительно быстрее других. И достигнув нуля, при продолжении разряда, ток для отстающих элементов становится зарядным, но заряжает он их уже в обратном направлении и тогда положительный полюс становится минусом, а отрицательный — положительным. Поэтому поменяв, кратковременно, клеммы зарядного, такой аккумулятор можно вернуть к жизни.

Но помните что если смена полюсов на аккумуляторной батарее не произошла, то при отсутствии на зарядном защиты от подобной ситуации, АКБ можно окончательно вывести из строя.

Переполюсовку стоит проводить лишь только в случаях образования белого налета на поверхности пластин.
Данный процесс не даст результата если:

• осыпались пластины и электролит помутнел;
• одна из банок замкнута;
• нет необходимой плотности электролита в АКБ.

Методом переполюсовки хорошо делают десульфатацию, но можно восстановить лишь не более 80-90% емкости. Успех такой процедуры кроется в толстых пластинах, тонкие полностью разрушаются.

 

Ну это ты мощщщно сейчас задвинул

 

Три дня простоя авто - это очень недолго. Надо смотреть ночного обжору.
Не сразу пошёл заряд - это глюк какой то, возможно чудил датчик IBS.
В БМВ очень много проблем решается перезапуском авто, желательно с выключением авто и даже засыпанием.
Короче - продолжайте наблюдение, но батарейку лучше все таки зарядить нормальным ЗУ для начала

 

Не ну а чего он?!))
Ему пишут что делать, а он свое гнет- почему да чего))) Заряди сначала, потом думать надо) Геной кто высаженный аккум заряжает?)

 

Вообще не факт, я же тебе говорю и Дровосек говорит, заряди сначала аккум нормальным зарядником.
Я писал, что свой заряжал 8 часов, до этого через капот пытался- 2 часа заряда не было, потом поставил напрямую на акумм и еще 8 часов заряжался))
А так, всё, как ты пишешь- прикуривают, заводится и еду, потом постояла пару дней и окончательно сдохла, пока не зарядил полностью- скачки с бубнами были)

Да и еще, после этого за правило взял раз в два месяца заряжать аккум (причем впоследствии быстро заряжался) полностью. Поездки короткие, не хватает зарядки геной, межгорода совсем мало. А вообще на дизелях эти аккумы (родные) не любят полного разряда, портятся.

 

Была похожая проблема. Только утром при первом запуске не шла зарядка на аккум. Нужно было заглушить через пару минут, и после второго запуска все было отлично на протяжении всего дня, правда до следующего утра, с утра все то же самое. Засыпал блок зарядки на генераторе. Замена решила все проблемы) Причем на СТО посоветовали ставить только оригинал, потому что по опыту даже новые аналоги могли так же не адекватно работать

 

11,7 и шло дальше на разряд, если так ехать (что пару раз я и сделал) то через короткое время акум разряжался до полной остановки машины. А при перезапуске все работала супер! И блок зарядки этот ни как нельзя было проверить, только замена все выровняла

 

С щетками порядок. Был какой то глюк в электронике

 

Както не верится, обычно даже со снятой фишкой генератора зарядка идёт будь здоров

 

Описал как все было по факту. Стоило машине простоять 10-12 часов и что то в генераторе засыпало, и просыпалось только после второго пуска. И работал он идеально! НО после второго пуска

 

А что ты в данном случае пытаешься устранить? Напряжение зарядки величина не постоянная и зависит от многих факторов. Например когда на улице холодно держит 14,8 , если тепло то 13,8. Да и от степени заряженности наверняка зависит. А что касается регулятора напряжения на генераторе, то они ещё с разным протоколом бывают, поэтому и работать могут через раз.

 

Ну и чините тогда гену, если данные плохие. что вы здесь хотите услышать ?
Что, в Мск гену негде починить ?
И второй момент - лучше замеры все делать мультиметром, на подкапотных клемах.

 

Вполне возможно. Вот видите, сам молодец. Решил проблему.

 

А я тебе что говорил?))

 

Сдается мне, это не последние твоё сообщение в этой теме.
Бис - это IBS??

 

+100