New Ford Ranger

Изначально в январе заказывал Wildtrak 3,2 c полуторной кабиной, но до сих пор нет информации о дате производства, даже примерных сроков нет. Устав от ожидания, начал посматривать на все пикапы, поставляемые в Россию, часть тестил, другие отбросил только посмотрев, почти все варианты морально устаревшие дрова, либо просто дрова. После осмотра дров принял решение взять Ford Ranger из уже произведенных, обзвонили всех дилеров Москвы и области нашли два варианта Limited 2,2 АКПП, один черный в наличие, второй серебро на подходе. Изначально Wildtrak заказывал серебристый. Черный отмел в первую очередь из-за дополнительного оборудования на 220 000, дело даже не столько в сумме, сколько в том, что это оборудование мне и даром не нужно было, да и цвет не мой. Поэтому внес предоплату за серебро и спустя месяц я его получил. В живую он оказался огромным (черный такого впечатления не производил), но хорош, весьма хорош, я остался доволен своим выбором, а после первых 700 км радует не только внешность. Поэтому я решил поделиться некоторыми своими наблюдениями и впечатлениями.
Начну с салона, качество материалов и их подгонка достаточно высокого уровня, даже многие SUV сильно уступают. Удобные сиденья, в меру жесткие с хорошей боковой поддержкой и мягкой кожей. Хорошая музыка, проигрывает музыку с iPhone по Bluetooth, с флэшки, не ожидал такого качества и таких возможностей в пикапе. Приборы отлично читаются днем и ночью, с приятной подсветкой. Монитор с хорошей графикой, удобный графический парктроник. Хорошая обзорность благодаря огромным зеркалам и удачно расположенным стойкам, отлично чувствуются габариты. Куча всяких ниш, полочек и прочих емкостей для хранения, вместительный перчаточный ящик и большая охлаждаемая емкость под подлокотником. Климат-контроль слишком усердно охлаждает, при наружной температуре 20-25 климат ставлю 24 для комфортной температуры (на других авто ставлю 20-21). Долго регулировал направления воздушных потоков, особые напряги были с центральными воздуховодами, потребовалась тонкая регулировка. Открывать водительское окно в дождь нереально, с лобового стекла все течет в салон, нужны дефлекторы.
На удивление хорошая управляемость, несмотря на высокий центр тяжести в повороты можно закладывать на вполне высокой скорости, крены практически отсутствуют. Подвеска съедает все неровности, совсем глубокие объезжал, немного козлит на волнах и полицейских. На скорости 100-120 отлично держит дорогу, даже на ремонтируемой НР без отклонений и напрягов, на большой скорости еще не проверял, обкатываю. Вне дорог ведет себя уверено, проходя достаточно глубокие канавы без контакта днищем и бамперами. Пониженную пришлось включить только для преодоления участка с мокрой глиной, протектор штатной резины не сильно подходит для бездорожья.
Про двигатель пока говорить рано, больше 3000 не кручу, но и сейчас от потока не отстаю, в любом случае для пикапа вполне достаточно, если без фанатизма.

 

В итоге он 2,2 150 л.с. 375 Нм
3,2 в России есть, но очень мало
Вес авто 2053 кг.
Мощности много не бывает, но 2,2 вполне хватает, возможно, откажусь от 3,2
Живьем есть у многих дилеров, нет только Вайлдтрека
Пока мне приходится толкать, спящих чайников
Любое авто покупается под определенные цели, под мои цели Форд подходит идеально и мощности хватает, брать пикап для полетов смыла нет, тут даже 3,2 не поможет, для этих целей есть другие варианты.

Для драйва авто жены

 

Немного помесил по осени

 

Я не так часто влезаю в грязюку, что бы так париться.
Зубастая резина плоха на асфальте на столько, на сколько хороша вне его.

На мой взгляд, в Москве машина вообще не нужна, гораздо проще и быстрей на метро.
Мне он нужен под определенные цели и мои цели находятся за пределами ТТК.

 

Ranger показал отличные результаты на краш-тестах, в том числе по защите пешеходов, в случае с силовиками, лебедками и защитами все эти результаты коту под хвост (
Короче, я пока не готов