Ну вот а Я почти Оракул! ) )

Тьфу - Тьфу - Тьфу, только бы с нами такого не было, а то уж мелькали слухи, что "народный автомобиль" протягивает руки к БМВ. Жаль DC, но такова вся "спортивная жизнь", или ты их, или они нас.
Удачи и процветания
Вован

 

Вот уж не думаю, что DC так просто завалить, да и не хотелось бы... хотя БМВ от этого разумеется только выиграет... Но потеря такого конкурента неизбежно скажется в худшую сторону на продукции самих баварцев. Даже не спорьте.

 

Естественно, Зомби, никто с тобой спорить не собирается - это читейшей воды правда! Тока вот непонятно, легендарный Мерс тоже может быть продан или тока Крайслер? Если и мерс, то положительно на качестве БМВ это не скажется, согласитесь, Audi и Volvo не могут составить столь полную конкуренцию как Мерс.
И еще не пойму это "железное" бездушное руководство DC: какое-то безразличие акционеров к марке (дескать в убытке-продавайтесь), стремление извлечь только денежную прибыль, никакой дани традициям, сознания того, что в центре внимания легендарная марка! Для ее поклонников это наверняка уже давно больше, чем автомобиль - это способ самовыражения, эталон и все такое! Да и вообще у работников Даймлера какое-то зажравшееся сознание: как-то прочел интервью с главным дизайнером в "Автопанораме", так по его словам Лексус - машина для слабых в бизнесе, созданные им модели самые-самые (правда сказал о симпатиях к Алфа-Ромео). Излишняя самоуверенность в себе - опасная штука! Что и требовалось доказать!

Все выше написанное сугубо мое личное мнение.

 

Всегда слежу за тенденциями в автомобильном мире и ревностно отношусь к любимой фирме. Все стараются выпускать 1 000 000 авто на одной платформе и быть максимально прибыльными. Поэтому мы увидели новый Ягуар-Мондео 4*4, все Ауди, и т.п. Надеюсь что индивидуальность БМВ придется поддерживать не только энтузиастам марки и людьми ценящими настоящее качество, готовыми отваливать немного больше лишних денег за лучшее. А как еще сохранить рентабельность для акционеров???

 

ABK, я с тобой абсолютно согласен, ход твоих мыслей логичен и опирается на практику. Но из практики также видно, что 1-й способ организации производства характерен для более крупных компаний, следовательно более рентабельный. Логично - людей, желающих купить практичный и вполне качественный автомобиль дешевле, больше, чем готовых платить за эксклюзив, имя и легендарное качество. Другое дело, когда фирма не стремится достигнуть каких-то высот по объемам продаж и уровню капитала, что собственно и характерно для БМВ, а старается развиваться на уже имеющихся, исторически сложившихся для нее тенденциях. В таком случае и меньше вероятность того, что компания будет под покровом более крупных компаний (почему она вдруг должна обанкротиться если у нее например постоянные клиенты, уровень цен, объем произ-ва зависит напрямую от кол-ва покупателей). Как следствие, вмешательство компании с организацией 2-й в 1-ю доволно рискованное решение, так как у таких компаний, как Форд, ФВ огромные силы для того, чтобы подавить хотя бы уровнем цен, новичков в своем сегменте.
Есои же предположить с другой стороны, то у БМВ есть довольно высокий потенциал для продвижения в сектор 1-й, есть и имя, качество легендарное, т.е. есть все возможности для этого. Но вопрос в том, нужно ли это самому руководству: не лучше ли "сидеть" в своем сегменте и получать довольно стабильный уровень дохода, развиваясь в нем (сегменте).
И еще, практика показывает, что интеграция произ-ва (выпуск на одной платформе) не всегда положительно сказывается на готовой продукции в глазах клиента. Каково, например, будет ощущение владельца Ауди А8, ощутившегося в Skoda и обнаружившего сходство в ней с А8 в довольно многих деталях?! БМВ пока этим не страдает и слава Богу!

 

Разрешите в оппозицию вступить. Не всё так плохо, вполне возможна очередная утка. Если же нет, то наверняка найдётся выход из такой ситуации, мы знаем, что журналюгам свойственно преувеличивать, вполне возможно идёт разговор не о продажах отделений, а о чём-нибудь менее масштабном.
Если уж дела действительно так серьёзны, то MB будут держать до последнего, прав тут Александр.

Ринат

 

ПРИБЫЛЬ BMW ПО ИТОГАМ 2000 ГОДА СОСТАВИЛА $1,51 МИЛЛИАРДА

Немецкий производитель автомобилей класса "люкс" BMW сообщил в четверг, что его прибыль от основных деятельности по итогам 2000 года выросла на 50% до 1,663 млрд евро ($1,51 млрд). Однако эти цифры оказалась несколько меньше, чем ожидали аналитики.
Опрошенные Рейтер аналитики ожидали, что, расставшись с убыточным подразделением британского Rover, BMW увеличит прибыль от основных операций до 1,97 млрд евро по сравнению с 1,11 млрд в 1999 году.
"Конечно, BMW показал рекордно высокие результаты, но они все же оказались ниже, чем ожидали эксперты", - сказал один немецкий трейдер.
Чистая прибыль BMW до внеочередных расходов составила в 2000 году 1,026 млрд евро по сравнению с 664 млн евро в 1999. Этот показатель тоже оказался ниже, чем ожидали аналитики, рассчитывавшие, что чистая прибыль концерна составит 1,08 млрд евро.
Сообщение BMW отрицательно сказалось на динамике ценных бумаг компании, потерявших к 16:40 МСК 1,64% своей стоимости до 34,70 евро.
Компания не представила какого-либо подробного прогноза дальнейших показателей. Однако BMW отметила, что 2001 год начался для нее хорошо, и объемы продаж выросли примерно на 10%.
Аналитики отмечают, что показатели BMW все же выгодно отличаются от результатов другого крупного производителя автомобилей - DaimlerChrysler AG, которому предстоит провести широкомасштабную реструктуризацию, чтобы вернуть производство к прибыльности в 2002 году.

Источник: утро.ру и Emax.ru