Нужно ваше время и ваша машина

а какой нибудь бодикит готовый не проще/дешевле ?

 

Я уже делаю себе сплиттер на рестайл

Там все не так просто. Чтобы сделать реально хороший сплиттер надо снять бампер и снять множество размеров.

 

На то они и готовые решения, что там уже все просчитано.

 

Если что, Дима имел ввиду кузов Е86 красного цвета!

 

такой лучше в гараже держать в это время года

 

прям боевой думаю тоже не проблема купить, например тот что я прилепил вполне таки продается и имеет всё что вы перечислили (на е89 картинка), ценник - ахтунг это да.

 

http://www.motorsport24.de/motorsport-teile/Z4-E85/Z4-E85-Karosserie:::198_199.html вот к примеру вполне серьёзные плюшки на e86

 

Тока ценники на эти плюшки такие, что легче самому из куска металла все это выточить. Привода по 3000 евро за пару вообще доставили

 

В Амстердаме погода лучше, чем у нас

 

Короче Омбра все правильно делает. По теме - у меня нет м бампера и цвет белый.

 

Раз со снятием бампера, то однозначно

Я уже снял размеры с обычного бампера

Тоже буду фрезеровать из композита

Скорее всего тоже 4 мм

 

Могу заехать, но бампер передний у меня обычный рестайл. Задний - m. Еще два бампера - перед/зад - от аерокита. M-знаю у Кости izm стоит и он думаю не откажет заехать, так как район удобен и ему и мне.

На закупку - подписываюсь +1 и к ombra и к аможноя, если будет возможность несколько элементов изготовить. В первую очередь интересует сплиттер + антикрылья. Диффузоры - спорная вещь - эффективно работают только при очень низком клиренсе насколько помню.

 

У меня дорестайл с м бампером передним.
Можем попробовать. пиши в личинку. Занжний бампер у меня с накладкой шницер

 

А сплитер просто к пластиковому бамперу прикручивается? Или там крепеж к усилителю бампера идет? Если к пластику, то это шляпа. Бутафория как и жабры которые клеют на скотч.

 

Вот так выглядит сплитер

 

Руслан, если сплиттер прикручивается к бамперу через усилительную площадку в бампере, то он тоже не оторвется. Задача сплиттера рассекать потоки, а не работать крылом с отрицательным углом атаки. Есть варианты крепить переднюю часть сплиттера через поддерживающие штанги, но это больше для карбоновых листов годится.
Вот видео работа сплиттера из композита на 200 км/ч http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oCUfKR1QY-k

 

Если на деталь идет нагрузка, то на 200км.ч. Нагрузка огромная, и крепеж через пластик будет гулять даже вместе с бампером. Говорю что ерунда такой крепеж, бутафория. Нехватает только жабры на двухсторонний скотч прилепить, функционал примерно одинаков будет)) такие листы годятся разве что для грязезащиты.

 

+1 "рассекать потоки" это да, но делается это с целью получить пониженное давление под ним. соответственно он либо не работает вообще либо нуждается в серьёзном крепеже

 

Согласен, что жесткое крепление даст свои преимущества, однако, не забывайте, что такое же (только к бамперу) крепление сплиттера предлагает и уважаемый APR.

Я пришел к таким выводам, пересмотрев много установок:

1. 4 мм композит по жесткости превосходит 3 мм лист алюминия. Если я не ошибаюсь подавляющее большинство "карбоновых" сплиттеров лишь стеклопластик с ламинацией со всеми вытекающими. Весит композит почти в два раза меньше при равной прочности с листом алюминия. Так что, кроме натурального конструкционного углепластика конкурентов по весу при равной прочности я не вижу.

2. распределение креплений по всей нижней части бампера через усилитель позволит создать достаточно жесткий комплекс вместе с бампером

3. при большом выходе сплиттера за край бампера применяют поддерживающие штанги.

вот в наскаре



как мне кажется в любительских гонках на машинах дэйли-драйва (учитывая не такой выступающий фронт, а особенно учитывая ночных хулиганов))), лучше поддерживающие штанги размещать под капотом - у зэт4 как раз есть свободные уши на раме радиатора. Учитывая, что перед сплиттер и так зафиксирован передней частью бампера, то задняя часть позволить в известных пределах регулировать угол атаки сплиттера. Которой по идее надо ставить ближе к нулю. И без отрицательного угла нагрузка на сплиттер имеется от набегающего потока воздуха, сталкивающегося с вертикальными (или с обратным наклоном) поверхностями переднего бампера)

А еще можно продольно расположить пяток небольших полосок-усилителей (веса почти не добавят, а вот жесткости точно будет больеш)

Все. Много текста. Надо все это с картинками размазывать. А еще лучше считать. Но пока мне кажется, что распределенная нагрузка на весь бампер это не так уж плохо. Как минимум любой бампер с любой аэродинамикой крепится на свои штатные места.

 

Не силен в аэродинамике, но разве антикрыло сзади не даст бОльший эффект? По науке конечно нужно сразу все делать - и с подъемными силами бороться и прижимные увеличивать.


Картинку взял отсюда http://autotuni.ru/news/bmw/9012-bmw-z4-m-coupe-e86-ot-european-auto-source.html. Это не моя машина.

Читаю описание - Stoptech, AST, у кого-то я все это уже видел.

 

антикрыло нагружает только заднюю ось
сплиттер переднюю и вообще всю машину (если вкупе с диффузором)
и то сплиттер по идее нагружает перед не по своей воле, а в силу, того, что вертикальные части бампера играют роль air dam

 

Заднее крыло
1 колхозно смотрится
2 не факт что оно при такой высоте не окажется в аэродинамической тени
3 реально будет тормозить машину на скоростях

 

Мне кажется все нужно продувать и считать приходы на весах

 

Класс! А бюджет такой продувки?