Oldruck Motor! Неожиданно загорелась лампочка

Для начала нужно померять давление масла механическим датчиком. А там уж по результату. Или датчик давления масла поменять или на капремонт двигателя Не грусти и надейся на выход из строя дачика
Пробег-то большой на машине?

 

Вкладыши...

 

Замер давления. И скорее всего ГЛОБАЛЬНЫЙ ремонт. Вы же не верите, что все владельцы этого авто ездили по 10000 .км в год

 

Отсутствие необходимого количества смазки может привести к повышеному износу коленвала. Лучше не рисковать - доедте "на галстуке"

 

Пока масло холодное то еще держит давление, когда прибавляешь обороты, соответственно увеличивается производительность масляного насоса.
Удачи тебе, а она понадобится.

 

А какая разница вкладыши- не вкладышы. всё равно если делать двигло- снимать голову надо, ну а когда снял, вкладыши уже поменять несложно ))) Но для начала на ГОРЯЧЕМ двигателе померяй давление масла. Может датчик наелся.

 

Это не просто важно, а очень важно. Масло 10-60 не предназначено для использования в обычных моторах БМВ. За счёт своей густоты оно плохо прокачивается по масляной системе и трущиеся детали испытывают масляное голодание. То, что случилось с двигателем, рано или поздно должно было случиться на этом масле.

 

А его при открученной крышке масляного стакана там и не будет. Как тока вынимаете болт из крышки масло сразу стекает.
Хотя есть надежда, что подвис перепускной клапан, который сбрасывает лишнее давление в масляной системе.

 

Скажи, фильтр пальцем не трогал, нет ли в отложениях мет. пудры?

 

Замер давления развеит все сомнения.

 

а какое масло надо лить, а то у меня тоже бывшим владельцем залито кастрол эдж спорт 10w60

 

Мини-ликбез по М30

1) У него существует проблема с клапаном на масляном стакане - эта проблема приводит к повышенному износу в первые несколько (5-10) секунд работы мотора (система в это время заполняется маслом, которое протекло через клапан и горит лампа давления). Это печально, особенно зимой.

2) Масло с вязкостью 10-60 используется в моторах М-серии, которые от обычных отличаются более широкими масляными каналами. В результате, даже когда лампа погасла и давление вроде бы в норме, фактически мотор может несколько десятков секунд работать без масла, которое медленно и печально растекается по всем механизмам, а его излишки уходят обратно в картер через перепускной клапан, рассчитанный на менее вязкое масло, как если б все было Ок. Это второй фактор повышенного износа, но уже не только на "сразу после старта" но и при езде с оборотами выше среднего. Во время спокойной езды на прогретом моторе это масло его не убивает. Убивает при повышенных нагрузках.

3) Перекольцевать М-30 это не космические деньги. Если при ремонте уделить внимание распредвалу - мотор будет вечным =) У распредвала не удачное решение со смазкой постели - на старых моторах есть недостаток смазки - надо чистить.

 

Ездил на этом масле на м30в30 проблем не было, но масло было настоящее. Потом перешел на мобил 5-40.

 

При работе двигателя какие нибудь стуки прослушиваются? Хочешь с минимум фин. потерь? купи промывку, фильтр и масло мобил 5-30(40), и поменяй масло. Дальше видно будет. И холостые обороты двигателя какие?

 

Не надо экспериментировать с маслами. Есть масса литературы, начиная от банального мануала до всяких там "ремонтов и устройств...". Там уже многие годы в разделе Масло/система смазки публикуется картинка в виде градусника, где чётко нарисовано масло какой вязкости надо применять в зависимости от температуры на улице. Так вот, максимально допустимая вязкость, указанная там: -W50 !!!. НИКАКИХ -W60!!! Не убивайте моторы!

 

Так он еще и не умер, может просто он не знал, что ему на таком масле работать нельзя? Когда писался мануал, многих масел еще в природе не было.