Ошибка 4521 (1296) air charge control

Клубни.
подскажите пожалуйста куда лезть с этой ошибкой?
4521 (1296) air charge control. вылезает практически постоянно. Машина нормально едет только до 2000 об и при нажатии газа где то до 25 %. Если сильнее нажать, ничего практически не меняется. обороты больше 3500 вообще не растут. появилась после переборки мотора. Пока обкатывал вроде не замечал, когда решил поехать, обломался. Вот так показывет инпа при езде. http://youtu.be/GdnbqzdZmsE. Вакуумные шланги проверил, вроде нормальные. пока все мысли на регулятор давления турбины, но это просто первое что пришло в голову. Может есть у кого то из опытных еще какие-нибудь идеи что может быть.
спасибо.

 

Товарищи,
так и не смог решить эту проблему, правда появилась дополнительная информация - может кто сможет посоветовать что делать с учетом этого.
Вообщем я подозревал, что основная причина - это передув турбины. Померил - действительно он, давление на 3000 об доходит до 2500 бар. Поменял регулятор турбины (1 на рисунке) и ресивер (3 на рисунке), ничего не поменялось (машина, кстати, старая, 2003 г.в, турбина с вакуумным управлением). Стал физически смотреть двигается ли шток на самой турбине в зависимости от оборотов и он, как и ожидалось, не двигался. Подумал, что, возможно, заел сам механизм регулировки на турбине, но, к большому удивлению, увидел что он втягивался при заводе машины. Из этого я сделал вывод, что регулятор все таки работает и, более того, в состоянии покоя (т.е когда машина н е заведена и никакого вакуума на мембрану турбины не подается) он находится в положении "слабого" наддува. Я попробовал отсоединить вакуумный шланг от мембраны на турбине и произошло то, чего я и ожидал - машина плохо поехала на низах, но поперла на верхах. ИЗ чего я делаю вывод, что вакуумная система шлангов более менее нормально работает и при заводе машины исправно выставляет в турбине положение максимального наддува (для низких оборотов), но потом почему-то не сбрасывает вакуум и не "отпускает" регулятор при наборе оборотов.
Есть у кого-нибудь идеи что это может быть?
Заранее спасибо.

 

Товарищи, все еще не теряю надежду получить какой-нибудь совет по моей проблеме. За последнее время еще немного сузил список причин. Оказалось, что для того чтобы стравить вакуум из системы и перевести турбину в положение для высоких оборотов достаточно скинуть фишку с регулятора. Проверил напряжение на проводах, которые идут к этому регулятору, оно всегда где-то 12,8, независимо от оборотов. Подскажите, кто знает - как должен этот регулятор управляться? Мне кажется - уменьшением подаваемого напряжения. Т.е с ростом оборотов напряжение должно уменьшаться, тем самым открывая в регуляторе клапан, сбрасывающий ваккум. Но не уверен, может как-то все хитрее устроено и с помощью обычного вольтметра не определить, правильный ли управляющий сигнал идет на этот датчик. Очень хотелось бы это сейчас узнать, чтобы понять куда смотреть дальше.
Спасибо.

 

Всем привет - уже не ожидал увидеть эту тему в топе. Но если кого заинтересовала, напишу что было и что сделал. Это будет долгая история с очень неожиданным концом.
Начну с того, что после того как я на холостом ходу померил напряжение на датчике и оно было все время постоянное я поехал к мегадиагносту с одного параллельного форума. Он посмотрел по какой-то продвинутой программе (по моему rheingold), сказал что мозг управляющий сигнал подает, и, если он не приходит на регулятор, нужно смотреть либо выходные каскады с мозга либо проводку от мозга до регулятора. Для надежности я решил проверить напряжение на регуляторе под нагрузкой, удлинил провода, посадил брата за руль и с пассажирского сиденья стал смотреть. Обнаружил что с ростом оборотов оно все таки падает, причем значительно, почти до 0. Еще раз все обдумав (на регулятор сигнал приходит, , турбина в зависимости от наличия вакуума на актуаторе меняет свое поведение, вакуум на регулятор приходит) решил что проблема все-таки в самом регуляторе и мне просто попался бракованный. Купил еще один, поставил - ничего не поменялось. После этого я впал в некий ступор - На сервисах говорят меняй турбину, хотя понятно что это бред, на форумах никто ничего не советует, у самого никаких мыслей кроме этого регулятора не было, но покупать третий мне казалось глупым. Потом появились мысли, что, может быть в актуаторе турбины лопнула или ослабла пружинка, возвращающая геометрию при падении вакуума. В принципе, в голове сложилась довольно логичная картина ( Разряжение в системе управления и возвратная сила пружины должны быть сбалансированы, чтобы при определенном падении разряжения, пружина возвращала шток на определенную величину. Если пружина просажена, она не справляется даже с пониженным сопротивлением и ей не хватает усилия для возврата штока. Сил вернуть шток хватает только при полном отсутствии разряжения.) В общем решил мерить разряжение в системе управление наддувом, но остались вопросы чем (в принципе решаемый) и с чем сравнить то что я намерю, т.е какое оно должно быть. Пока я размышлял над этим, начались сильные морозы и встала необходимость поменять несколько свечей накала. Попутно с этим решил удалить заслонки, которые еще были на месте. Когда это делал, на моторе под коллектором в куче грязи и масла нашел регулятор системы ЕГР, которая у меня отключена давно, но регулятор остался. Отковыряв его от грязи и убедившись что он такой же как для турбины, решил попробовать поставить его на турбину, вдруг произойдет чудо. И оно произошло, все заработало нормально.

 

stranger3xx, спасибо, кстати, за информацию по разряжению. Буду знать если вдруг опять придется развлекаться с этой системой.

 

Да нет. я об этом думал, несколько раз менял трубки туда сюда. Я же говорю - довольно серьёзно запарился по этому поводу, изучил весь принцип работы этой системы и все такие мелочи раз по 5 перепроверил и попробовал поменять.