Ошибка по вальветронику

Будет тупить-стукни по нему.. Скорее всего щеткам в моторчике vvt конец... Замена онли.

 

Ну это если в дороге заглючит..

 

Сам мотор держится на двух болтах... Но вот чтобы их открутить нужно снять крышку гбц.. Снять просто, поставить обратно-нужно уметь, чтобы правильно уложить прокладку, а то потечет. После замены моторчик нужно адаптировать- вкл зажигание и подождать сек 40.. Он пожужжит..настроится и все..

 

Какой пробег? Тысяч 150?
У меня на 165 загнулся.. Ниче не поделаешь- это обычный электромотор, в котором тупо изнашиваются графитовые щетки..

 

Вопрос в тему- кто какой герметик использует при замене прокладки клапанной крышки?? (по ТИС Drei Bond 1209)

 

У меня подобные проблемы на n46n при пробеге в 90к.
Замена моторчика проблему не решила и решения пока не нашёл.

 

Проводку смотри. Плюсовой кабель под машиной и провода , которые на моторчик идут. Бывает окисляются и....

почитай еще вот тему:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=12064350

 

тогда скорее всего моторчик... Тем более, если ты стучал по нему и стало еще хуже)))

 

Интересно!!! у меня на 325 диагносты приговорили вальветроник серводвигателя мол большое сопротивление испытывает он!!! и сказали менять надо срочно иначе разобьет шлицы какого то вала точно не помню!! другой моторист надо ездить пока не пропадет тяга! что делать не подскажешь??

 

С чего вы вдруг мерили его сопротивление??? Машина тупила? Ошибки по нему были??? Если так, то менять. Зачем ждать пока он нче..ся в самый неподходящий момент зимой например где нибудь вдали от цивилизации (города)

 

Машина не тупит!!! по диагностике на компе было написано большое сопротивление или напряжение! за 1тыс пробега 7раз показывало ошибку по нему!!! вы мне скажите!!! мне сказали что он может разбить шлицы какого то вала? и тогда замена вала ударит оч. сильно по карману!! Так ли это??? или просто моторчик встанет и только его надо будет заменить

 

Привет, кто нибудь сталкивался с подобными ошибками, чем лечили?

 

Хелп!

 

Я у себя полечил заменой ,с пол года назад, самого сервопривода.
Ошибка может быть разовой, но в твоем случае с потерей динамики и т.д, скорее всего перманентная, полечится только заменой самого привода либо датчика.
по деньгам, если оригинал ставить то выйдет около 22-25к( 14к сервопривод, 6-7 работа, +2к прокладка).

 

Моторчик можно купить VDO. Номер сейчас не подскажу, но он точно такой же, что оригинал, но только с затертой эмблемой БМВ. Стоит +- 8к.

 

Моторчик менял около 40 т.км назад!

 

Имеется ввиду датчик эксцетрикового вала?

 

.

 

A2C59515104 номер, а вообще в поиск в бей,много раз была такая тема)

 

кто знает, если висят ошибки 2a59 , 2a5b по датчику - чем чревато?

 

Может и мне тут ответят. Висят эти же ошибки, плюс еще 2a6b.
Машина не тупит, тянет уверенно. На трассе при отпускании педали газа дернется раз, обороты прыгнут, и дальше нормально. Естественно, вылез чек "Двигатель работает не на полную мощность"

 

2A6B это кончился вальвтроник, 1:1 как у меня сейчас. В инпе можешь посмотреть на каком угле заклинило. Если машина едет нормально, значит клапана впускные просто всегда в одном положении, уже нет регулировки на те самые 9.8 мм. Соответственно ошибки по бедной смеси могут быть, как у меня, или наоборот. У меня ошибка вываливается только на трассе на скорости за 100. По ошибкам датчика экс. вала сначала почисти разъем, возможно там масло, замени прокладку, сбрось ошибки. Если повторяются обе - еще и датчик под замену. Мне чистка помогла, вываливается только 2A59 и только после стирания ошибки по моторчику, когда зажигание включаешь, углы 0 градусов, потом исчезает, думаю у меня датчик еще живой, раз показывает угол отклонения вала (в данный момент 82 градуса).

 

Но это не точно

 

Никитос, ты еще жив и еще ездишь на е90? Это точно, что он должен адаптироваться сам при включенном зажигании? И куда копать, если адаптация происходит только через софт?