Ошибки трансмиссии

Други, помогайте!!! Каждый день, после езды по не чищенным городским улицам на мониторе бортового компьютера ловлю следующие ошибки:

1. Suspension lowered
2. Transmission fault stop safely
3. HDC fault system not available,

которые появляются после срабатывания то ли АБС, то ли антибукса, то ли антизаноса. Иногда появляется ошибка: Transmission fault traction reduced
после перезапуска двигателя комп ошибок не видит и пишет, что все ОК! При езде по трассе никаких глюков не наблюдается. Может кто знает как убрать данную хреновину? Задолбала!!!!!!!
(машина RR Vogue 2008MY 3,6TDV8)
P.S. Прошу прощения, что дублирую тему на разных форумах

 

После долгих сомнений, терзаний, размышлений и конечно же Ваших, господа, советов я проблему решил. Ошибки больше не выскакивают, рейнджик едет великолепно. Итак по-порядку.
Конечно же во всем виноват пресловутый моторчик включения блокировки заднего дифференциала. Мониторинг цен на это изделие показал его востребованость (от 23 до 46 килорублей), а отсутствие живых экземпляров в наличии - явную неспособность дилеров учесть наши грешные потребности (заказ после 100% предоплаты с получением через 3-4 недели). Понимая, что ему все равно крындец, а без машины как-нибудь месяц перебьюсь - было принято решнние его демонтировать. Проблему легко решает смотровая яма (подъемник, эстакада), ключи "на 18", "на 21" и "на 8". Отворачиваем три болта крепления к подрамнику, снимаем два электрических разъма (непосредственно с привода и с датчика включения блокировки), аккуратно опускаем редуктор вниз (тяжелый!!!) - он будет висеть на ШРУСах и кардане, и ключиком на 8 откручиваем четыре бота крепления. Моторчик перед нами:
(фото1 и 2)
По размеру и внешнему виду он напоминает стартер от малолитражки и производит впечатление надежности. Торчащая из редуктора шестеренка не крутилась. Было принято решение не останавливаться на достигнутом и лезть дальше. Был разобран редуктор и сам элетромотор:
(фото 3,4,5,6,7)
Причина неработоспособности тревиальна - моторчик от длительного неиспользования (вспомните прошлую бесснежную зиму) просто "захряс". Коллектор окислился, старая смазка засохла, электромагнитная муфта забилась ржавчиной. Удалив все гадости, промыв и смазав все, что необходимо моторчик собрали и установили на машину. Результат - отсутствие ошибок - налицо! Время на все 3 часа. Цена вопроса смешная.

Включить принудительно блокировку заднего диффа на РР, РРС и Д3(4) невозможно. Если машина используется только на асфальте - вот последствия. Не случайно в ИЭ на автомобиль рекомендуется раз в сезон проехать 10 км в разных режимах трансмиссии. Так что если есть вопросы - пишите, нужна помощь - приезжайте.

P.S. Кстати на моей дизельной сотке (TLC100), тоже не включается блокировка заднего дифа - я думаю причина таже самая - асфальтовая эксплуатация. В следующую субботу узнаем.....

 

To Jazzz
Я думаю, что дифф блокируется в этом режиме, если будет разная угловая скорость колес (т.е. если буксовать начнешь).

to Blum
Артекс - 3 недели, Major - 4 недели. Звонил в пятницу.

 

To Jazz
Я уже выше писал свое мнение, а это выдержка из инструкции по подготовки персонала:
Система управления раздаточной коробкой
и задним дифференциалом
Дифференциал раздаточной коробки с электронным управлением и задний дифференциал с электронным управлением рассматриваются как единая система. Задний дифференциал с электронным управлением устанавливается в качестве дополнительного оборудования на автомобили, оснащенные системой Terrain Response. Существует две стратегии управления работой дифференциала: активная и реактивная. Активная стратегия включает в себя ожидание и определение значения крутящего момента блокировки, требуемое каждому дифференциалу для сведения к минимуму пробуксовки и обеспечения максимальной стабильности. Каждая программа системы Terrain Response имеет определенную пороговую величину и входные критерии активной
стратегии. Активная стратегия позволяет улучшить сцепление колес с дорогой за счет предотвращения их пробуксовки. Это достигается ожиданием необходимого для выбранной программы крутящего момента блокировки. Например, для блокировки при медленном движении по каменистой или скользкой поверхности потребуется больший крутящий момент.
Что же касается реактивной стратегии, то она изменяет необходимый для блокировки крутящий момент в зависимости от фактической пробуксовки колес и динамических характеристик движения
автомобиля. Каждая программа системы Terrain Response имеет свою пороговую величину и входные критерии реактивной стратегии. Реактивная стратегия позволяет улучшить сцепление колес с дорогой за счет предотвращения их пробуксовки, сохраняющейся после применения активной стратегии. Применяемый для блокировки крутящий момент зависит от выбранной программы системы Terrain Response. Так, наименьший крутящий момент требуется при движении по скользкой дороге, когда требуется максимальное сцепление колес с дорогой и минимальное повреждение покрытия. Для расчета крутящего момента блокировки используется ряд сигналов от других подсистем, в частности, сигналы, характеризующие крутящий момент двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор передачи, угол поворота рулевого колеса, скорость движения автомобиля, его боковое ускорение и закручивание вокруг вертикальной оси. Функция динамической стабилизации антиблокировочной системы может возыметь преобладающее влияние над управлением работой дифференциала, осуществляемым системой Terrain Response, и вызвать уменьшение крутящего момента блокировки при срабатывании системы динамической стабилизации.
Имхо: Наверное все же жесткая блокировка не предусмотрена...