Отчет BMW X6 vs MB X6 (GLE cupe)

В связи с продажей своего Е71 стал искать машину на зиму. Выбор был между двух Х6 от BMW и MB, и вот что получилось

GLE Coupe 3,5 В.
Авто 2015 года, пробег на момент начала составлял 164 км. Дизель 3,5, комплектация – выше среднего. Регулируемая жёсткость аммо, параметрический руль, комфорт кресла (по МБ) панорама, контроль слепых зон, считывание знаков, контроль полосы. Р20. Стоимость этого авто 6 480 000. (квота на 2015 год выбрана ☺ )
За два дня теста было пройдено 284 км.

Экстерьер – МБ пытался сделать «удобное» купе для задних пассажиров. Из этого получился гибрид купе и универсала. Там, где крыша должна скатываться к задней линии у МБ прямая – которая потом ниспадает на крышку багажника. При беглом взгляде не бросается в глаза, но присмотревшись замечаешь дисгармонию. Но при этом место для головы задних пассажиров – прибавилось – но как часто там сидят рослые пассажиры? В основном дети ☺. Понравилась корма, она перекликается со старшим купе, на базе 222. Фальшь выхлоп не понравился – на такой машине развести выхлоп – не проблема. Двери закрываются не на 6,5 мил. Как не умели «сделать дорогой» звук, так и не умеют ( доводчиков не было, но это скорее вопрос комплектации). Свет заметно слабее чем на БМВ. Панорама на крыше – вещь, вот только сеточка, вместо глухой шторки, которая к тому же и «полощется» при закрытии дверей – не добавляет солидности. Получился такой похудевший бегемотик. Даже 20-е колеса смотрятся “маловато”

Интерьер – Здесь полное разочарование, небольшой апгрейд приборки МЛ. Куцей мониторчик, слепая нави, посредственная музыка, дерматин на передней панели. Абсолютно не удобная индикация парктроников, особенно задней, на потолке и звуковой сигнал, когда уже почти въехал. Сиденья стали лучше, но их управление весьма не логично, через меню. Вообще то про мультимедиа необходимо упомянуть отдельно. Если БМВ - это Apple, то МБ – это андроид. Управление настолько не логично и не последовательно, что создаётся впечатление, что это придумано специально. Управление подкачкой кресел – через меню. Управление массажем – через меню. Дисплей между колодцами приборки управляется левым блоком кнопок на руле. Но алгоритм переключения режимов настолько не удобный – что переключение треков, становится проблемой. Не мог отделаться от ощущения, что руль чуть «автобусный», т.е. его угол наклона, относительно перпендикуляра недостаточен, приходилось поднимать кресло. Место для задних пассажиров достаточно, что бы сесть «сам за собой» (рост 183). Обзор удовлетворительный – зеркала традиционно маленькие, но с мёртвой зоной. ОЧЕНЬ не понравился «контроль полосы», если ты забыл включить поворотник и пересекаешь разметку (плавно) то по мимо традиционной вибрации на руле – машина старается «вернуться» на полосу» и делает это весьма беспардонно, что наверняка, может напугать неопытного водителя (можно отключить)

На ходу – сюрприз, МБ приложил много усилий, что бы научить бегемотика ездить. Машина сбитая, (а в спорт режиме даже жёсткая) Едет очень собрано, и очень – очень тихо. Я бы сравнил по акустическому комфорту этот дизель с дизелем Порше. ОЧЕНЬ тихий и практически нет вибрации ни на кузове ни на руле. «Эта пять». Разгон нормальный, мерсовский, тормоза – те же. Цепкости нет, но для гражданской езды – нормально. Очень мне нравится радиус разворота у МБ – там где на Х6 нужно тыркаться три раза, МБ – разворачивается за один. Угол атаки поворота – восхищает. На наших улочках – вещб полезная
Отдельно хочу коснуться щёток. Это что то ☺. Отверстия для отмывания лобового, расположены по всей длине щёток и мгновенно и равномерно смачивают все пространство хода щёток. Весьма полезно в наших зимах ☺

Вывод – это первый Мерседес, который мне понравился. МБ почти удалось совместить комфорт и драйв (по мерсовски).
BMW X6 3,0D (F16)
Авто 2015 года, пробег на момент теста был 1680 км. Комплектация «лакшери» по калининградски. Стоимость этого авто 4 620 000. За три дня теста пройдено 458 км. R19.
Описывать этот авто нет особого смысла, все его видели, а многие уже купили. Но скажу несколько слов, что называется – в сравнении.

Экстерьер – Ничего не могу с собой поделать. Не смотря на то, что я уже продал Е71, все равно на дороге он мне больше нравится, чем Ф16. Задние фонари вообще от другой машины. Выштамповка над задним колесом – весьма спорная. Мордочка – гуд. Пропорции авто более купейные чем у МБ. Цветовая гамма (доступная) весьма скудная. Пропал имперский синий. А он ей так шёл ☺.

Интерьер - Здесь все на мете, Кресла как всегда на высоте, МБ – не дотягивает. На пакетных машинах обивка торпедо и верха дверей из того же дерматина. Обзор сзади традиционно хуже чем в МБ. Заметил ещё на Ф15, что на комфортных креслах при выходе из салона приходится «ломать» левую подушку поддержки – и через некоторое время приходится менять наполнитель. Но это плата за «спортивность» посадки. Навигация выше всяких похвал, да и вообще мультимедиа у БМВ – лучшая на мой взгляд, за исключением может быть только Теслы.
Странно, но я так и не смог усестьсяв авто, и причиной тому иной угол наклона руля, чем в Е71. Хотя справедливости ради, в Ф15 супруги – мне комфортно. Спишем на кислотно-щелочной баланс в эти дни ☺.
Наверняка, данная комплектация не полностью раскрывает машину, но на фоне МБ – явно проигрывает. Все как то бюджетно.

На ходу – Вот она стихия БМВ. Если МБ нужно продавать в статике, то БМВ – только в динамике. Маленький моторчик тащит эту дуру весьма охотно. Я любил у себя на развороте с шоссе «похулиганить» на Е71, входя в бабочку на 90-100 км/час. Но на этой Ф16 так не поездишь. Теперь самоблокирующий дифференциал- опция, причём не доступная на калинах. На машине пробег менее 2000, а передняя подвеска, при проезде неровностей утром – гремит, в отличии от полной тишины на МБ.
Да и подвеска, которая называлась АД – не доступна. Короче – кризис и он диктует свои поравила – рынок требует бюджетный премиум от Х6 – получите. Только это не Х6 – в истинном понимании этого значения.. Но многим это именно и нужно. Что бы получить машину аналогичную проданную мною Е71, нужно заплатить (по конфигуратору) 7 428 000 и срок ожидания от 4-х месяцев. А это уже за гранью разумного. (хотя справедливости ради нужно сказать, что в далёком 2009, я за свою заказную Х6, с практически полным конфигуратором отдал 138 000 USD)


Позволю себе честный частный вывод – эту дуэль для меня Х6 - проиграл. И не важно, что он более доступен по цене. Тот кайф, который он (Е71) дарил – он уже не дарит.

 

дизелей нет, только бензин