F30/F31 Отказ помпы охлаждающей жидкости.

Искал по сабжу информацию, в т.ч. здесь и толком не нашел, поэтому пишу для других, мб кому-то эта информация и пригодится.
Имеем: калина 320i, привод задний, двигатель n20b20, пробег 107к км.

Симптомы:
- загорелась предупреждающая надпись на дисплее: "Температура двигателя. Слишком высокая температура двигателя. Для охлаждения ехать осторожно. При повторном перегреве проверить на своей СТОА БМВ." желтого цвета;
- печка дует холодным;
- вентилятор радиатора работает на полных оборотах. Здесь же отмечу, что при запуске уже холодного двигателя вентилятор также сразу включается на полные обороты.

При проверке Rheingold'ом показывает ошибку: код 20А804 - Система охлаждения двигателя: отключение насоса охлаждающей жидкости.
При запуске Rheingold'ом сервисного режима прокачки ОЖ обороты двигателя насоса в основном отсутствуют, и периодически на несколько секунд появляются обороты (у меня были от 24 до 65 об/мин).

Решение:
- замена насоса (код 11 51 7 597 715). Также ТИС рекомендует заменить три болта насоса (код 11 51 7 602 125, болты с оригинальным насосом в комплекте не идут).
- Доливка ОЖ. Очень трудно слить со всасывающего патрубка насоса ОЖ сразу в емкость, т.к. место труднодоступное. Мне пришлось долить примерно 8 л).

Проблемы при замене:
- Очень трудно открутить нижние два болта крепления насоса. Для того, чтобы добраться до них пришлось открутить два болта, которые держат рулевую рейку на подрамнике, а также открепить соединение с карданом, идущим на рулевую колонку (один болт). После этого рейку можно немного отодвинуть в сторону и доступ к болтам будет так сказать приемлемым.
- Самоконтрящиеся гайки на болтах рулевой рейки тоже в очень труднодоступном месте и имеют размер под 16-ый ключ (для моего региона неходовой размер инструмента, пришлось поискать). Чтобы открутить, а потом закрутить болты рейки, надо придерживать эти гайки рожковым или накидным ключом, головкой не подлезешь.
ТИС рекомендует после снятия рейки заменить болты и гайки. Болт (код 32 10 6 797 242), гайка с буртиком шестигранная (код 33 32 6 768 884).

После замены насоса производим доливку ОЖ, прокачку системы через Rheingold или "вручную".

 

Ставил оригинал. Был соблазн поставить аналог фирмы Pierburg, т.к. он был в наличии в городе, но... Стал искать по нему отзывы и наткнулся на устаревшее объявление о продаже точно такого же насоса на Алиэкспрессе. Рисковать не решился.

 

Промыть радиаторы заодно - это хорошее решение. Я этим летом промывал. Процедура очень простая. Снимается только радиатор ОЖ, а радиатор кондиционера и интеркулер моется прямо на машине. Если есть условия минимальные, то платить за это дело - грех, т.к. там ничего сложного. Вот здесь можно подглядеть основные этапы.


Интеркулер чтобы мыть, надо яму и снимать защиту (или поднять на что-то), тогда можно будет так же с двух сторон подобраться.

Компрессором продуть хорошо не получится, т.к. там основная грязь скапливается между радиаторами, лучше, конечно, снимать.

 

Интересный вопрос - отчего вдруг эти насосы ломаются. Есть мнение, что из-за клапана, который стоит в крышке расширительного бачка. Он, вроде как с течением времени перестает срабатывать при превышении давления, на которое рассчитана система, вследствие чего ОЖ через герметизирующее кольцо попадает внутрь электрической части насоса. Я разобрал насос и действительно на роторе были следы ОЖ. Совсем немного, но были. В самом насосе, кстати, нет никаких опорных подшипников для вала ротора.
Следовательно, необходимо периодически менять эту самую крышку. Читал мнение, что это надо делать раз в год. Я заменил крышку, стоимость оригинала ок. 1200 руб.