Партизанские битвы: почему BMW не является "премиум-классом".

В продолжение темы http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=618003

А с чего вообще автор взял, что "БМВ премиум класса"?

 

Среди немцев - только Порше (вся линейка) и МВ S-класса. Все остальное - бизнес-класс, ни разу не премиум.

 

Все понятия и классификации условны. Премиум-класс - это не габариты, а уровень качества, оснащенности и инженерного превосходства автомобиля. Что толку в том, что 7ка БМВ формально относится к тому же габаритному классу F, что и W221? По критериям премиальности, включая качество отделки салона, плавность хода, наличие самых мощных двигателей уже в стоке и даже восприятие статуса владельца, ей также далегко до S-класса, как упомянутой вами Камри до А6. И габаритные размеры и даже наличие аналогичных опций здесь совершенно ни при чем. Более того, ни у БМВ, ни у прочих конкурентов нет по-настоящему премиальных моделей, и даже моделей в аналогичном габаритном классе, которые могли бы конкурировать, скажем, с CL- или SL-классом от МВ.

Вернемся к вопросу заголовка темы - автор пишет, что вы забудете что БМВ - премиум класс. Но суть в том, что он заблуждается - БМВ - это не бренд премиум-класса, так как в их производственной линейке нет ни одной машины, относящейся к премиум-классу. БМВ - бренд бизнес-класса с около спортивным имиджем и восприятием.

 

Аргументов по существу вопроса нет? Вот и замечательно!

 

Уровень качества, к примеру отделки S-, CL, SL- классов МВ и их превосходство выражается в том, что в этой отделке применены такие материалы, которые даже не снились F01. К примеру, даже кожа пассьон по своему качеству выдели превосходит самую дорогую из доступных на f1 кожу мерино индивидуал, а designo - вообще не досягаемый для БМВ уровень. В деталях, у хорошо оснащенного w221 такой кожей и прочими дорогими материалами в салоне отделано практически все. У F01, даже в исполнении индивидуал, даже в самой типовой комплектации, остается много пластиковых деталей интерьера.
В инженерном отношении, если говорить о наиболее мощных двигателях, то у БМВ вообще нет аналогов таким двигателям, как тот, который устанавливается на модели 65AMG, а все АМG- версии это сток.
Двигатель от М5/X5M/X6M может соперничать в лучшем случае с 63AMG, но на семерки почему-то не устанавливается. V12 от БМВ откровенно слаб по сравнению с 65.
По поводу подвески сравнивать плавность и энергоемкость 7-er c W221 c ABC, и даже без нее - это вообще

Что касается Порше - посмотрите также качество отделки и уже верту-стиль интерьера, и самое главное, как автомобиль едет. Среди немцев ни у 911, ни у панамеры по этому критерию вообще нет конкурентов. Плавность хода в 911 не требуется, в Панаме- вполне на уровне, а кай вообще является эталоном в этом качестве по сравнению со всеми конкурентами, если такие есть.

Сервис БМВ в этой стране один из худших в целом, но это не означает, что нет плохих сервисов и у МВ, и у Порше. Просто в случае с БМВ эта болезнь уже, судя по всему, близка к терминальной стадии.

 

S-класс является прямым конкурентом Роллс-Ройса Ghost, который спроектирован инженерами БМВ и в котором действительно применены достойные материалы и решения. Само собой разумеется, что RR дороже за счет престижного бренда, но и он уступает S-классу с самым топовым двигателем по динамике и спекам, а также в части демпфирования дорожных неровностей и подавления кренов ввиду более совершённой технологии АВС, применяемой на S.
Майбах - прямой конкурент Фантома, сейчас сойдет со сцены с выходом нового S-класса. Который в значительно удлиненной версии и будет конкурентом Фантома. Тогда, соответственно, и без того серьезный отрыв от F01 увеличится еще более значительно.
БМВ (так же как МВ) и северная петля понятия не совместимые. Здесь правит бал Порше, объяснять долго нет смысла, посмотрите ветку "форсаж".
Кай действительно на базе Туарега, а Панамера - на базе А7, также как и RR Ghost - всего лишь навороченная семерка БМВ. Это не отменяет фундаментальных различий между донорами и тем что из них получилось.
Откройте, к примеру, конфигуратор Порше. В кожу можно затянуть даже каждую пластину воздуховода, даже ключ можно заказать окрашенным в заводскую эмаль цвета кузова, количество и разнообразие опций не имеет равных во всей авто индустрии. Вот в чем критерий премиальности. Что касается активного руля, лоджиков и Бэнг Олуфсенов или системы найт вижн, то эти опции есть в классе F практически у всех, этим удивить уже невозможно. Радуют только настоящие хай-Энды, такие как Наим в Бентли Континентал или Бурмейстер в Порше.
Главное - не опции, а индивидуализация продукта, и потребительские качества, которые у одних брендов получается реализовать лучше, у других - похуже.

 

Уточните какая именно матчасть рекомендована к изучению: что RR Ghost, оказывается, не выполнен на платформе F01, или что целевая аудитория Порше - идиоты, клюнувшие на рекламу? Или что Хай-эндовское аудио от таких брендов, как Naim или Burmeister не воспроизводит хороший звук и что для этих целей нужно смастерить что-нибудь собственноручно в гараже у Дяди Васи?

 

Совершенно точно. Возможно, ввиду условности терминологии, можно предположить, что если БМВ даже является брендом премиум-класса, то тогда МБ - это как премиум, так и лакшери-класс, но общий смысл темы это не меняет.

 

Как было сказано выше, а это должно быть тем более очевидно для тех, кто разбирается в продукции БМВ, АLPINA не имеет ничего общего с конвейерной продукцией данной марки и является эксклюзивном тюнингом.
Где в этой стране можно заказать АLPINA? Правильно, только у одного дилера в Москве. Как насчет АМГ? Любой диллер МВ, даже в самых отдаленных регионах.
Приведите мне статистику, хотя бы по Москве, сколько десятков МВ AMG в продажах или эксплуатации приходится на одну единицу ALPINA, тогда все станет ясным.
Все AMG-версии МВ - это сток, также как и все версии //M у БМВ.
Тоже самое можно сказать и про конфигуратор: Порше предлагает в конфигураторе такой выбор, до уровня которого другим приходится подключать оутсорсинговые тюнинговые ателье, что еще раз подтверждает мои слова.
Где было сказано о том, что В&О - плохая система?? А теперь, внимание, вопрос : кто из большой четверки немецких брендов начал применять ее впервые? Правильно, Ауди. Опять БМВ, которая только сейчас на это переходит здесь в роли догоняющих.
Насчет того, что Панамера и Кайенн - продукты маркетинговых экспериментов и при обретаются только чтобы подчеркнуть необычность - утверждение более чем спорное. Почему тогда на Кайен такие очереди, которые в свое время доходили до года? По вашей логике, спрос на эти модели должен быть в количественном выражении где-то на уровне Роллс-Ройса, но статистика опять говорит об обратном. Более того, в планах Порше судя по той информации, которая была в прессе, сделать даже длинно базовую версию Панамеры, а это серьезная заявка даже не в премиум, а в лакшери-сегмент.

 

Как только не остается аргументов по существу, сразу же в действие вступает конспирологическая теория: это заказ конкурирующего концерна, это "заливание эфира желчью" и т. д. Напоминает сентенции про Болотную и Сахарова, что все они поголовно "наймиты Госдепа". Отсюда и все беды этого форума, где мнение простого потребителя продукции всех четырех немецких брендов с приведением аргументов о реальных плюсах или минусах в потребительских качествах такой продукции, начинает практически демонизироваться, выноситься в отдельную ветку, называться партизанской войной и вообще диверсией.
Значит, слабы фанаты БМВ в части отставания своей позиции, если считают приведенные факты троллингом, апломбом и т.д.
Где было сказано что БМВ делает плохие авто? Было сказано, что БМВ не в состоянии занять многие сегменты, в которых конкуренты уже представлены. Что БМВ не может предоставить таких инструментов индивидуализации , как это есть у конкурентов. Все это было подтверждено фактами.
Умейте спорить, а если не умеете, то и не вступайте в него.
А что касается потребительских предпочтений, то здесь я с вами согласен: каждому - свое.

 

Ну, напишите убедительную, аргументированную НЕуйню о том, зачем нужен седан габаритного класса F, в котором даже не хочется садиться на заднее сиденье.

 

Я НЕ ТС. Модератор создал отдельную тему, начиная с моего поста в теме про невменяемость сервиса одного из официальных диллеров БМВ.

 

Cидел, не впечатлило. Небольшая деталь для иллюстрации: в версии 650xdrive обычные (не карбонокермика) тормозные супорта выглядят убого.
Продолжать?