Пересел с Тигуана на вольво и как-то... сравним впечатления?

На Вольво радио не настраивают,там всегда ретроФМ играет.

 

Вольво мощнее (205 сил против 170), но ухитряется так разгоняться, что оно да, вроде быстрее, но как-то неинформативно и без драйва. Ну ехал 60, едешь 90 и все. Тигуан в этом плане был очень задорный. Коробка тоже работает как под пенсионера, при этом на тигуане тоже был автомат, не дсг. При движении в пробке (нажал газ - отпустил) - дергает.

Залейте Polestar у дилера и будет вам счастье)

 

На ХС70 2,5Т первое поколение коробка тоже туповатая. Но если на педаль нажать то вроде ничего - едет.

 

у вольво философия такая-кофе,плед и ретро FM

 

и как говорят - у вольво самый удобный встроенный держатель пенсионного удостоверения.

 

В первую очередь дело привычки. Тигуаны складненькие, резвые. Одна знакомая пересаживалась с Ситроена на Тигуан, очень довольна. Вторая с Туарега на ХС 60 - не пошло, так и не привыкла, вернулась на Туарег. Я пробовала Х3 бмв, тоже самое, не привыкла, вернулась на Туарег. Тем более, Вы пепесели на дизель. Если совсем не пойдет (не привыкните), то продавайте и обратите взор на бензоТур НФ (б/у) в хорошем состоянии, уверяю и поместитесь все и останетесь довольны. ))

 

Значит все ок - привыкните ))

 

ауди надо было брать)))))

 

Какую, Ку5, Ку7? Новая, явно, не в бюджете, а с б/у еще большая лотерея, чем с Туарегами. Да еще будет масло хомячить, как не в себя )))

 

Жесть, брать не глядя и потом убеждать себя , что сделал правильный выбор.

 

На самом деле этот Тигуан (170 лс + АКПП) очень удачный. У меня тоже после него ощущение, что БМВ не едут
Новый Тиг пока на обкатке, не кручу, поэтому не могу впечатлениями поделиться. Но рулится он точно лучше старого кузова, не хуже бэхи.

 

что же это были за бмв то...
4года владел ведром под названием Тигуан. Пересел в последствии на 3ку дизельную и прям кайфанул,хоть масло не надо доливать
и едет бодро и не облезает ничего. Да и автомат 6 ступ тот тигуановский тупой ни в какое сравнение с ZF не шел. Он еще и брыкаться начал к 70 тысячам.
Вот с ДСГ бы взял,но тогда не было в продаже.

Руль вафельный без обратной связи , что в тигуане что в трешке на "комфортной"(ала для плохих дорог подвеске,как и рулежка.Но тройбан все таки поприятнее,особенно если повеселее ездить.

Работа ПП вообще не нравилась на тигуане,на Туре вот- зачет.

Только тормоза нравились,и то не зимой,так как зимой абс и есп через одно место в Тиге работал. Хуже всего,на чем вообще ездил,где эти помощники вообще были установлены.
Климат,датчик дождя,датчик освещенности и даже электропривод зеркал - все это глучило и работало вообще не так как должно работать. Свет говно.

Не знаю,что вам в этой странной тачке нравится. Продал когда,на следующий день даже не вспомнил. Лишь бы не звонили.

На вольво только пассажиром) Качественно внутри, но консервативненько )
Ну и драйв не про вольво)Подвесон совсем уж автобусный.
Дизайн новых Вольво интереснее стал.

 

Очень плюсую к вопросу!

 

В вольво идиотская алюминиевая отделка консоли о которой все время коленкой скребёшь. Только из-за этого машину сразу вычеркнул.

 

Не знаю как обстоят дела с кроссоверами , пересел с е90 на вольво с60 , а с неё на f30. На вольво отъездил 3.5 года - одни позитивные впечатления , она просто другая и не могу сказать что это плохо .

 

S60т5 отличный аппарат, пенсии нет вообще
Почитал, тема полна стереотипов

 

Для троих детей самое оно.Забей там на всякие кнопочки и вибрации.

 

Руль на вольве, усилие, регулируется же?..я наоборот самый жёсткий режим поставил, не люблю когда «баранка пустая»))

 

Пересев на ВАГ после Вольво аналогичные ощущения, но единственное, по чем скучаю - кнопки круиза слева на руле...мне реально так удобнее было, учитывая что часто пользуюсь...Но ничего, к рычажку тоже привык. А вот в ХС60 на тесте сразу запомнился шумный и неедущий движок, тупая коробка и мерзкая кожа в салоне, хоть типа и натуральная...

 

консоли узенькие почти во всех гольф-классах и авто на их базе. но только в вольве эта консоль железная

 

ну во-первых, у вольво фирменная "парящая" консоль.
телефон вы можете положить за нее, там специальная ниша, чтоб не сперли.

во-вторых, круиз и на бмв слева, странно, что ваг нетрадиционной ориентацией пошел.
и он намного неудобнее, чем в вольво - по сути, в вольво применяешь "вкл" круиза и дальше "плюс" жмакаешь зафиксировать скорость. всё. в бмв 100500 кнопок круиза и все в кучу и надо в последовательности 3-4 нажатия сделать - за это время уже и скорость ушла и забыл уже что хотел.

в-третьих, в старых версиях вместо активного круиза есть сити сейфти - машина сама останавливается, если препятствие на скорости до 30кмч.
меня эта опция десяток раз выручала от мерзких мелких дтп. и мне она нравится больше, чем актив.круиз в бмв - я его выключаю, а это еще 100500 движений на блоке кнопок круиза, а тем временем под капот кто-то перестроился. жуть. минус в том, что она шлагбаумы не любит, можно слишком близко подкатить и она тебя носом в руль ткнет, резко окопавшись.

так как мотор 2л - он слабоват, вероятно и машина переднеприводная?
к сожалению, такое есть и на бмв - 2л дизель бмв тоже нещадно тарахтит и трясет. не поверил бы, если бы сам не сравнил свой 3л и 2л соседский биммер. моего вообще не видно и не слышно.
можно заехать на чип винде или аналогичный, в винде звонил у них один из чиповщиков тоже на вольве гоняет, соответственно, доверия больше (насколько мощи этот мотор не знаю). но 2,5л со 163лс чипуется до 245лс. занедорого. но мне 163 за глаза и пуляет первой со светофора.

возможно у вас радиатор забит (вольво этого не прощает, очень мало масла в коробке, не успевает отводить тепло) или пропуски по цилиндрам - для дизеля это тряска и падение мощности. кроме того, я надеюсь, забрав чужую машину вы сразу махнули топливный фильтр, потому что кто его знает..

однажды на моей вольво случилось существенное падение мощности - как будто турбина исчезла и я езжу только на атмосфернике. я поползал так два дня и доехал до сервиса. там есть клапан топлива бошевский, так вот у него пружинка ослабла, пока я почти новый покупал (7к на тот момент с разбора), сервисмены пружинку поразжимали и - все заработало снова. и уже пару лет работает. клапан я хз куда дел.

ну и для снижения вибраций имеет смысл заменить подушку двигателя и подушку коробки. мне тоже надо, но меня ценник пока останавливает, плюс я не замечаю вибраций (но жена говорит стало заметно сильно). 20ка с работой полная замена - цена огонь.
также потряхивать и падение мощности может быть от трещин в патрубках.

рули в вольвах жесткие - гибридный электро-гидроусилитель странный, но что поделать.

в остальном - вольво идеальный семейный транспорт. в салоне можно рассаду перевозить прям в ящиках, багажники вольв одни из самых огромных, а если еще на крышу багажник...)))