Планирую менять машину через год+-, решил помечтать.

Планирую менять машину через год+-, решил помечтать.
Много интересных машин анонсированного за последние время: GL 63 AMG, Новый Range Rover, рестайлинговая панамера, а так же новый S класс не за горами.
Начну с того, что не нравилось в предыдущий машинах:
1) Сверчки, скрипы, недостаточная шумоизоляция. В принципе до определённого моментам машины были тихие и раздражали всякие сверчки. После определенного момента 200км\ч на шипах или на спорт резину – страшно давил шум на уши. Когда разгоняешься на минуту на мкаде это не напрягает, а когда едешь несколько часов по трассе – страшная усталость из-за шумов. Поэтому новая машина должна быть эталоном по тишине.
2) Проблема перегрева тормозов меня не парила, т.к. на треки не езжу, а в городе хватает при любой езде, который я воспринимал еще как безопасную. На первой машина томроза сворачивали голову, на второй нет. Возможно причина была стандартной хреновой резине или высокого центра тяжести. Поэтому новая машина должна быть эталоном по тормозной динамики 1 разок со 150 до нуля
3) Хреновые автоматы, японские 6 ступки меня не устраивают своей работает в режиме агрессивной езды по мкаду. В идеале хочется ПДК или что-то аналогичное, или тех кто ездили на множественных коробках хотелось бы послушать относительно ПДК vs современный автомат от мерседеса АМГ например.
4) Полный привод. Намучился я на мощным переднеприводных машинах ездить. Понятное дело что на ЗП будет веселее, но только пока сухо.. да и старт все ровно будет хуже чем у ПП. Да и зимой хрен валить можно и по трассам 200 ездить. А для меня основной показатель динамики это 402 метра, именно в таких режимах еду 90% времени.
5) Нужна пневма. Дохрена езжу по разбитым дорогам, иногда в деревню заехать могу.

Критерий номер 1 при выборе для меня – безопасность автомобиля: Машина должна быть тяжелая и большая, предпочтительно высокая, шведская или на крайний случай из другой европейской страны. И с легковой управляемостью. Езжу быстро, понимаю что рано или поздно будет ошибка. Вся надежда на шведский или в данном случае немецкий метал
Внешне люблю – квадратные внедорожники и старые помойки, так что внешне выбирать машине не буду. Так же люблю новые модели, т.к. в теории прогресс идет, материалы используемые в создание кузова становятся прочнее и тп, люблю современные моторы, особенно современный коробки передач, модные опции типа активного круиза, массажа и пресейфа.
Тюнинговать планирую без фанатизма, чтоб не слететь с гарантии.. Ну там впуск выпуск, прошивка, турбина может быть больше. Те же каты убирать не хочу – не нравится вонь от машины
Машины о которых я думаю:
1) Новый Range Rover – выглядит лучше всех, т.к. модели еще нет, могу судить по старому ренжу: комфортный, большой, не едет особо, не рулится, ест много
2) Новый S klass –толком ничего не известно, но в плане комфорта и шумки наверное будет лучший, +обещают новую коробку 9G, дело не в количестве передач, а наверное в скорости отклика. Минусы легковой автомобиль и скорее всего проиграет ГЛу в плане комфорта по действительно хреновым дорогам и в случае ДТП.. Из плюсов V12, который по моему мнению кайфа и плавность даст в 2 раза больше чем V8… Но без полного привода не интересно 9 месяцев в году.
3) Cayenne – если добавят PDK задумаюсь, но модель не особо новая уже, и по большому счету туарег
4) Panamera TS– все супер, тормоза керамика 410мм, супер коробка PDK, качественный салон, безумная динамика на стоковой машине . Из минусов опять же безопасность тк легковая машина и маленькие колеса, относительно внедорожников = грыжи и шишки, а так же не поедешь по обочине или бордюру или по убитой трассе. Плюс цена выше чем у остальных
5) GL 63 AMG – наверное идеал, из минусов все же старая 7г коробка, которая скорее всего будет тоже тормознутой.. толи ждать когда на ГЛ будет 9Г, толи брать что-то на ПДК. И забить на большие колеса и высокий клиренс и безопасность. И кресла с массажем хочу, наверное шиштяк для пробок.

a) Стоит ли культивировать PDK или коробки типа 8G 7G не сильно зуже?
b) Стоит ли культивировать V12 или современный V8 так же идеален в плане нулевых вибраций и тп
c) На сколько тачка типа GL63 проигрывает панамере в повороте. Спасет ли АМГ или внедорожник есть внедорожник и чуда не будет? ( ну к Х6М на НШ время хорошее)
Что выбрать, чтоб валить всегда по любым дорогам с любым покрытием, не уставать от поездок, но ловить шишки и не гнуть диски, по России длинной в 2000км за раз. Гл ждать или может чо дургое.. К сожалению тест драйвов на 30 минут хватает только чтоб привыкнуть к машине, а не запалить косяки.

 

Машины часто менять не люблю, две машины мне не надо. Ездил на 9000 Aero 700лс, потом на 9-5 Troll 340лс, Потом 9-5 XWD 330лс потом на машине жены Cadillac SRX 2.8 T 330лс (который был всяз из-за огромной скидки, и тк имел саабовскую начинку)

9000 - безумная динамика когда появлялся зацеп.

9-5 - Отличная динамика когда появлялся зацеп, не хватало полного привода. Отличнейшая тормозная динамика.

9-5 XWD - Динамика хуже чем у предыдущего из-за веса и XWD, зато стабильно. Удручает 6 ступенчатый японский автомат, который не достаточно хорошо в режимах газ \ тормоз.

SRX - После низких машин с маленькими колесами высокий профиль это кайф - пофигу на все ямы и на проезды на дачу. Но с тем же мотором + коробкой что и на XWD - машина откровенный тормоз. Вместо 6 секунд на седане 9-5 до сотки и максималки в 280, - 7.7 и 233. +Тормоза ужас , возможно из-за хреновой резины + управляемость не те, сверчки в салоне. +шумка далека от седанов. Вибрации какие-то как от не отбалансированных колес.. Но возможность не объезжать ямы и бордюры ОЧЕНЬ понравилось. не хватает только пневмы чтоб мягко ездить.

из-за этого склоняюсь к ГЛ, тк он должен иметь лучшую подвеску, хорошую динамику, но вот опять же не уверен в работе автомата... И качества шумки по сравнению с седанами.

 

У каена турбо колеса слишком мальнькие по сравнию с тем же SRX или GL - не даст он возможность летать по "другим регионам".

 

Зачем МЛ, когда есть ГЛ? для меня безопасность превыше всего. ГЛ больше, выше, тяжелее и новее.

 

Да, только новых саабов не видать в ближайшем будущем, а это единственная марка, который я мог прощать все что угодно в плане тех. части

 

то что я написал под SRX - меняй на 9-4х AERO, расскажу что интересно про машину.

 

Если брать на примере одного производителя то седан высшего класса будет номером 2 по безопасности, почти в 2 раза проигрывая СУВУ того же производителя (это все статистка американцев). не только из-за массы но и из-за высокого центра тяжести. При столкновении двух седенанов, тот который на заниженной подвеске - конкртено проиграет.. А с сувом даже не сравнить.
Даже если ГЛ АМГ и МЛ АМГ полностью идентичны - вес ГЛа можно сыграть решаюсь роль. Плюс он на год позже вышел, следовательно было время что-то улучшить. Плюс длинная база должна в теории обеспечивать более короткий тормозной путь.

Я через чюр заморочен данной проблемой, тк ездил и 200 и 300 и 150 там где надо ехать 60. Себя каким то крутым водителем не считаю даже на трек ниразу не ездил, поэтому вся надежда на авто в случае чего.

+ГЛ больше и как бы классом выше, следовательно сам авто лучше

 

Да что это меняет? Я ж не свое мнение пишу, мне гораздо интересно что типа типа:

1)Забей на PDK от 7G от АМГ ничем не отличишь.. Или залей на все кроме PDK это именно так коробка с которой каждая поезда будет кайфом

2)Забей на РР, хоть трижды новый до Мерса не дотянет, выглядит лучше а скрипы и тп замучают

3)Даже не думай о S классе - зимой не погоняешь, задний привод на мощных версиях все испаганет, да еще коробка хоть 9 ступеней будет все же автомат классический типа. А по комфорту по ШУМКЕ будет тоже самое что ГЛ, еще и на плохих дорогах жухе будет.

 

200 кг и 20см(особенно в высоту) могут сыграть очень сильно в критической ситуации. тяжелее авто нет, возможно только Range Rover. Да и то после новой версии вряд ли будет столько же веса.
+я люблю больший машины.

Саабы в первую очередь из-за безопасности. Во второе из-за дизайна салона. В третью очередь из-за феноменальной управляемости зимой, 9-5 подкупил тормозами как у спорт кара (в плане тормозного пути пару раз). Но всегда злил передний привод буксовавший до скольких угодно по суху, не возможность поставить современную коробку аля PDK. Ну и плюс я замучился менять резину от грыж и менять диски. Внедорожник с размером 275 45R20 Должен позволить иметь больший тормозилки, низкий профиль со спорт резиной Y, и при этому достаточную высоту покрышки, чтобы забить на все ямы.

Почему не стоит ехать 200? Немцы ездят и ничего. По России много дорог где пусто и можно ехать часами на 200+. Если едет машина на встречу мне не в падлу притормозить.. Если лес рядом сбавляю.. Колеса на таких скоростях в ноль спускали - ничего страшного не происходила. Проблема решена датчиком давления.

Единственное на скоростях около 200 напрягал шум от шипов. из-за этого хочется тихое авто.

 

скорее гелик старый

 

Шпрот это панама?