почему разворачивает машины на зимней дороге?

Странный вопрос
ПотАмучтА сцепление с дорогой колес затрудняется либо снегом, либо льдом, либо ( в Мск) каким-то жиром, блин
Ответят как бороться правильно только на курсах экстремального вождения, либо посадите какого-ньть раллиста рядом и на открытую площадку, навыки до автоматизма отрабатывать

 

Потому-что законы физики никто не отменял.

 

самый простой способ - медленее ездить и плавнее движения!!!

да еще зимняя резина не лишняя будет...

 

Решение только одно, идти учится навыкам управления автомобилем в зимних условиях.

 

Постоянный полный привод рулит

 

Зимняя резина лишь улучшает сцепление колес с дорогой, но законы физики она не отменяеть..

 

резко не надо ничО делать и про дистанцию не забывать

 

это и есть НИВА!!!
Как она крутится - это ужос ваще!!!!!!
Абсолютно неуправляема на заснеженной дороге.
Не поддаётся никакой логике. Все 4 колеса если сорвало - всё. пипец!!!!


видимо развесовка имеет определяющее значение

 

мне кажется тоже на любой полноприводной(джипы, куатры, субары)

 

Ну Вы ж уже не сравнивайте Ниву с ХуПятым
чО-та действительно, как-то странно вопросы задаете
ВАЗ не знает, что такое системы стабилизации, антипробуксовки и т.д. Вы что???

 

Это для того чтобы осветить фарами все пространство вокруг авто

 

а какой танец исполнили Польку

вся проблема между рулем и сиденьем, тут никакой логики нет!!! А физика уже после

 

что то я ни как не пойму автора...

Ваш вопрос звучит примерно так - доктор у меня что то болит когда я того....ну это....ну короче вылечите меня по телефону!

обозначь хотябы нормальные исходные данные какой было покрытие, может там лед полированный, дык на нем и Х5-му будет не легко...

поверь не в отечественном автомобиле там совсем дело, а в прокладке - машина ни чего не умеет делать сама, даже уходить в занос-снос.

варианты решения проблемы - исправная подвеска, хорошая ЗИМНЯЯ резина, трезвый водитель и не много навыков!

кстати я вот тут задумался почему у меня жена ни когда не жалуется что ее куда то понесло, развернуло и тд...видимо она просто не париться разными теоретическими выкладками про загрузки осей, а просто едет согласно дорожной ситуации и погодным условиям.

 

Из моих знакомых, за эту зиму завертело только одного - друга на полноприводной субару. Затяжной поворот на 90 градусов. После прохождения поворота, его развернуло еще на 180 градусов. Причем ехал без фанатизма - 60км/ч. И я в том же самом месте проехал через минут 20 после него на 20 км/ч быстрее на е34 заднеприводной, у меня ASC+Traction, но я думаю это особой роли не играет.

 

а чего развернуло-то? прямо ехал 40, никого не трогал... и вдруг бац на тебе!

 

полный привод не прощает ошибок!

опять же один и тот же поворот вы могли проходить по разным траекториям - отсюда и разная скорость в повороте

 

Очнулся гипс Лед под тобой был порыв ветра и все приехали.

 

Потому что нужно заставлять себя, если даже не нравится (такое бывает?), ездить на площадку и тренироваться, тренироваться, тренироваться и понимать свою машину.

Ей богу, после первой же такой поездки, уверенности за рулем в разы больше. А уж на бмв и вообще начинаешь, по снегу, все повороты боком вести.

 

А чего сравнивать полный привод и задний? или передний.
Полный держит лучше дорогу, да.. НО только когда он её держит, а когда он её уже не держит то он полетит также весело и забристо как и задний привод.
Крутит по той причине что покрытие по которому Вы катитесь скользкое, крутит при повороте когда есть центробежная сила и угловая скорость.
Так вот как только эта скорость делает так что центробежная сила становиться больше чем сила трения которая удерживает резину на поверхности, то машина сооветсвенно начинает сползать с заданной траектории, как только происходит это с 1 колесом или с 2! то вся эта нагруза благополучно переходит на оставшиеся 2 колеса.

в результате если бы 4 колеса смогли обеспечить достойное трение и соприкосновение с дорогой, то когда 2 из них слетает, по тем или иным причинам как то! больший разиус, так как заднии колёса не могут поворачиваться и подстраиваться под троекторию под углом атаки в 90, так как скользкоя, так как попадают камни которые поднимают колесо и не дают нужного сцепления, то вся эта сила переходит оставшимся колёсам, которые не могут выдержать силу в 2 раза большую чем предыдущая и уходят в лёт тоже..

В результате Вас крутит, до тех пор, пока сцепление 4 колёс не обеспечит силу трения которая будет Больше этой центробежной силы....

Вот почему на льду шутить плохо и вот почему Короткая подвеска + шиокие провиля шин летом на Мках дают им такую безумную манёвренность в поворотах без страха вылета.


На личном опыта 523, на 225 сорвать в букс я могу на 255 нет!.

Я доходчиво объяснил? или графики приводить?

 

приведи ка графики...а то что то до меня не дошло.....особенно интересно посмотреть график угловой скорости и центробежной силы.

 

Ща Ками прийдет

 

Это в котором если сорвет во вращение то ловить бесполезно? Тока разве что рулем, да и то 10%....
Этим он наверное и "рулит"....

 

машина в заносе тоже движется по прямой. только в искривлённом пространстве- времени.
а разворачивает её не из за действия центробежной ,а скорее из за центростремительной.
а совсем правильно - потому что скользко

 

все есть... могу еще выложить ответы...
Следующая страница