F48 Подключение не штатного усилителя

Я брал сигнал с передних динамиков под сиденьями. Там как раз и можно развести мид и ВЧ.
С динамиков на вход процессора, с процессора на саб, мид и вч. Сч и вч не разводил.
1 усь на саб и мид, второй на вч.

 

Сила с аккума. Рем определяет проц по сигналу высокого уровня.

 

Удобнее не с самого аккума, а с распределительной колодки за бардачком - туда напрямую с аккума приходит кабель.

 

Все, что напрямую,минуя предохранители - горит ярко и задорно.

 

если ставить напрямую без предохранителя, то да.

 

А кто сказал, что БЕЗ предохранителя? ))) Никто в добром уме и здравой памяти не будет тянуть силовой кабель без предохранителя.
Я говорил про ТОЧКУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Можно тянуть провод непосредственно от АКБ. В этом случае пред вешается там же. А можно от распределительной колодки в салоне, за бардачком, куда приходит прямой кабель от АКБ. В этом случае предохранитель ставится непосредственно на эту точку подключения. Помимо удобства самого подключения (не нужно протягивать кабель из под подкапотного пространства), появляется еще дополнительное преимущество в том, что предохранитель не будет подвержен воздействию влаги, т.к. все эти колбы и прочие корпуса не герметичны, и так или иначе со временем контакты в месте подключения зажимов подвержены окислению.

 

Я просто предупредил, вот Вы правильно расписали - преды в месте подключения кабеля , питающего. А многие умники вешают предохранители уже на потребители или считают, что достаточно того, что они стоят в потребителе, а потом когда машина сгорает - как же так?!
Предохранители защищают кабель , а не потребитель (для умников).

 

Электронноуправляемый распределитель тока стоит справа под торпедой за перчаточным ящиком предохранитель F129, предохранитель 30 А, сечение провода 4 мм²

 

Фото нет - эта колодка за бардачком, его снять нужно. Туда приходит + с аккумулятора. Минус ни на одну колодку не приходит, минус - это весь кузов автомобиля, он же так называемая "масса". Любой ближайший болт или шпиндель на кузове, где будет стоять усилитель.

 

Без комментариев...

 

Прошу прощения, а что не так? На всякий случай - изначально речь шла про силовое подключение НЕШТАТНОГО внешнего усилителя.

 

Вот схема питания ГУ
Минусовой, он же - земля коричневый, приходящий на
Z10*8B
а вот наглядно, где расположено Z10*8B


По ТИСу можно полазить и найти где подключиться.

 

Не очень понял - чем поможет схема питания ГУ для подключения силового плюсового кабеля, точка подключения которого должна быть непосредственно, напрямую связана с плюсовой клеммой АКБ? Кроме того, согласно всем инструкциям и правилам минусовой провод питания внешнего нештатного усилителя должен быть максимально коротким и подключаться к ближайшей доступной клемме на кузове автомобиля (любой крепежный болт).

 

Таки что не ясно!? Ты рекомендуешь подключиться в штатные места и тут же этому противоречишь??? Если подключить всё это Г... по схеме лишь бы как, тачка не будет засыпать Показана схема подключения штатного усилителя, Карл

 

Ничего не понял... Где и чему я противоречу? Можно чуть подробнее? Возможно какое-то недопонимание возникло. Уточню еще раз про то, что я говорил: изначально речь шла про подключение силового плюсового кабеля, который обычно подключают напрямую к плюсовой клемме аккумулятора, для чего его протягивают в подкапотку и через предохранитель подключают напрямую к аккумулятору. Я сказал, что не обязательно его тянуть в подкапотку - от АКБ прямой кабель приходит на колодку, которая находится за перчаточным ящиком, и точку подключения можно сделать там, точно так же через отдельный дополнительный предохранитель. Просто это удобнее, чем тянуть провод в подкапотку. Минусовой же кабель подключается к ближайшему к усилителю болту или любому другому резьбовому шпинделю, расположенному непосредственно на кузове. Это - стандартная классическая схема подключения любого нештатного усилителя, который будет находиться в багажнике. Именно так подключен и мой усилитель - Match UP7BMW. Вначале все было по штатной колодке, которая есть от штатного усилителя HiFi, полный pin-to-pin, потом протянули отдельное прямое внешнее питание, отключив штатные питающие провода от колодки, распиновав их. Машина при этом прекрасно засыпает, все работает в штатном режиме. Где в сказанном противоречие и что тут сделано не так?

 

Тогда глупый вопрос: для чего весь этот огород!? Вы собираетесь строить систему для соревнований!? В таком случае нужно поставить дополнительный аккумулятор...

 

с 24 сентября до сих пор ВОЗ И НЫНЕ ТАМ...

может такое положениме дел из-за того, что "НЕ" раздельно пишется ТОЛЬКО С ГЛАГОЛАМИ, а с прилагательныеми, например ШТАТНЫЙ - "НЕ" пишется слитно:

НЕШТАТНЫЙ

скорее по этой причине до сих пор этот бедолага не гасает вечерами по району на подпрыгивающем от бумбокса в багажнике пробнике BMW ....

хоть какая-то польза от ЕГЭ

 

Это тебе на Драйв2ру в раздел автозвук, может что почерпнёшь, а так глупая затея, при продаже тачки будет тебе геморрой

 

Ну таки, если уже есть опыт, к чему тема?!

 

Заметьте, про глупый вопрос это не я сказал. )))))
Понимаю Ваш скептицизм, но если серьезно, то по порядку:
Что собирается строить топикстартер - это вопрос не ко мне, а к нему. Человек спросил как организовать подключение нештатного усилителя. Ему ответили. Я предложил свой вариант с учетом минимизации затрат. Вот и все.
Что касается вопроса зачем вообще нужен нештатный усилитель, то у каждого на то свои причины и потребности. И участие в соревнованиях далеко не единственная причина и, более того, для абсолютного большинства автовладельцев вообще не цель. Начнем с того, что звучание практически любой штатной системы, мягко говоря, оставляет желать лучшего, даже Хармана, особенно в исполнении на Х1. А все, что ниже уровнем - откровенно убогое, если не сказать отвратительное. Кому-то это не важно. А для кого-то это имеет значение. Я, например, люблю хороший звук - музыку слушаю часто и много, и получаю от этого большое удовольствие. Считайте это прихотью, игрушкой. Но у каждого свои прихоти и игрушки. ))) В этом случае цель дооснащения это добиться не безумной мощности для озвучки целого района, а улучшение качества звучания. Все нормальные усилители рассчитаны на определенное потребление для обеспечения этого самого качества звучания, а штатная проводка не всегда может обеспечить это потребление - в силу малого сечения проводов и их большой длины на определеннм уровне громкости будут сильные просадки напряжения, что приводит к искажению звука вплоть до клиппирования усилителя. Кроме того, тонкая проводка сильно греется при повышенном токопотреблении. Именно поэтому практически все нештатные усилители рассчитаны на подключение не к штатным местам и не к штатной проводке.
Насчет дополнительного аккумулятора - он необходим исключительно в SPL-системах, где используются киловаттные усилители и динамики. Для обычного апгрейда, а не лютого кастома, он совершенно не нужен. Да и ставить его в Х1 некуда.

 

Разделы про автозвук есть и на нашем форуме. Не обязательно на Драйв идти. )))
И в чем геморрой? Не захочет потенциальный владелец покупать с этой музыкой - снимаешь, возвращаешь все штатное и вперед. Музыку же можно переставить на следующую машину. Либо продать. Тут вообще никаких проблем.

 

Ну, во-первых, у человека не обязательно должен быть личный практический опыт. Достаточно опыта других, которые им делятся. А, во-вторых, опыт и конкретные технические решения на каждой машине разные. Человек же спрашивал конкретно про Х1 F48 - очевидно же, что на этой конкретно машине у него опыта не было. Что зазорного спросить об этом на форуме?

 

Я такое г... лет 30 назад строил и понял, что это глупо... Достаточно штатной балалайки или слушать как двигатель работает и за дорожной обстановкой смотреть!