подскажите...

2 литра 150 лыс... я не помню когда стали выпускать тройку но до 9.98 был М52, а после М52ТУ, отличаются самое главное тему что на ТУ 2 Ваноса и алюсил, а на М52 1 ванос и никасил.... считается что алюсиловое покрытие цилиндров лучше....

 

да 6 горшков

 

На M52TU не алюсил а чугуние гильзы, алюсил это M62

 

Смотри сюда. Степаныч все расписал

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=53068

 

именно алюсил, гильзовать обратно начали с М54

 

Не правда ваша

Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные «шестерки» М52 (см. «Эволюция модели»). Двигатели M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, — уже с чугунными гильзами в блоке. Оставили гильзы и более поздней «шестерке» М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не искать). Ресурс новых двигателей уже вполне приличный — не менее 250-300 тыс. км. А как же быть со старыми авто? Не нарваться при покупке машины на «убитый» блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально осмотреть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора. В дилерском техцентре такая услуга стоит около 60 евро — мелочь в сравнении со стоимостью возможного ремонта.
С V-образными «восьмерками» ситуация немного иная. До марта 1997 года у моторов для большинства европейских стран цилиндры покрывали либо уже знакомым нам никасилом, либо намного более стойким алюсилом. Тип покрытия подскажет номер на блоке цилиндров (как и для рядных «шестерок»), а также визуальная оценка — при помощи эндоскопа или после снятия головки цилиндров. Никасиловое покрытие — желтоватого оттенка, со следами хона (наклонные риски на зеркале цилиндра). Алюсиловое — стального цвета, без хонинговки. После марта 1997 года все «восьмерки» выпускались только с алюсиловым покрытием; оно пасует лишь перед откровенным суррогатом.

http://www.bmw.carclub.ru/articles/allarticles/0000001480/