Полный привод на Х2.

Система со сцеплением Hang On (HOK) и гидравлическим насосом (цифра 5)..

 

Это масло Hypoid Axle Oil G3 для BMW (0,5 литра)

Сам этот узел, кажется, применяется только на Х2.

 

Есть новая информация про пп? Некоторые пишут постоянно полный 60/40. Лично у меня на старте жопа всегда вперед лезет.

 

Реализация - 60% момента на заднюю ось.
Идентично тому, как на Ауди Q5, например.

Проверьте сход-развалы по осям.
Они на Х2 уходят - только так.
У меня на каждом ТО хоть что-то из показателей всегда уходит из "зеленой" зоны.
И требует регулировки.
Хотя езжу аккуратно и почти по идеальным дорогам.

На исправном авто, даже если вы полностью отключите все системы стабилизации (на Q5 надо 3 сек. держать кнопку) и будете резво маневрировать на льду (с шипами или без) - надо совсем не дружить с рулем, тормозом и газом (скорость - самое критичное), чтоб уйти в неуправляемый занос (когда зад обгоняет перед).

И тем более с места газовать на ровном, хотя и скользком покрытии - да, может быть небольшая пробуксовка сперва. Но если авто технически исправно и стабилизация не отключена - занос не возникает. Даже при резком педалировании. Не было ни разу.

А если задняя ось стоит криво, тогда почему бы ей и не поехать в сторону.

Проверьте.

Если все в порядке, то может надо просто получше прочувствовать авто в крайних режимах.
Лучше на скользкой площадке и с отключением ЕСП. Так проще срывать его в занос на меньшей скорости, чем с работающей ЕСП (она тоже не панацея).

 

Общие принципы быстрого и безопасного маневра на нашем типе полного привода на любом покрытии:

1. Просчитывать заранее скорость и траекторию маневра. Траектория - спрямление (заход в поворот заранее), чтобы не закрутиться при входе в маневр и на выходе из маневра.
2. Чуть-чуть перед маневром - загрузить переднюю ось (сброс газа и тормоз).
3. В момент маневра - крутим руль при загруженных колесах (!). Не газуем и не тормозим. Руки на руле - только в верней его половине. Никаких кручений руля открытой ладонью, перебором или "обезьяньим" хватом.
4. Выравниваем руль (выход из маневра) и только тогда, когда колеса встали прямо - газуем.

Лучше потренироваться, почувствовать этот ритм с загрузкой передней оси и газом.
И довести все до автоматизма.
Тогда - рулежка будет в кайф.
И будешь понимать, зачем тебе полноприводное авто.

Вот так на полноприводном Х2 можно на льду разогнаться резко до 60 - 80 км/час, потом почти под прямым углом и чуть в скольжении обогнуть препятствие и вернуться в свою полосу, а потом пости сразу же повторить то же самое - в другую или ту же сторону. Это "двойной лосиный" тест.

Или "поиграть в шашки".
Или похулиганить в поворотах.

Разницы между хорошей (!) шиповкой и хорошей (!) липучкой - на нашем приводе почти нет (если освоить эти приемы). Она есть, но это не так критично (где-то плюс-минус 5 км/час), как может быть при маневрах на других типах привода (передний, задний) на дорогах с низким сцеплением с шинами. Причем при некоторых условиях липучка цепляет лучше шипов. И наоборот. Я после тренировок однозначно решил для себя и моих маршрутов - только липучка.

Главное дружить с головой. И на шипах, и на липах - может закрутить на льду в неуправляемый занос с вращением на почти одинаковой скорости.

Слишком высокой для данного участка дороги. Для летней лысой - скорость должна быть еще меньше, но и там можно сохранять контроль.

А уж если действительно начнет неуправляемо крутить, то уже пофиг какой тип привода и какой тип резины.

Особенно если не научиться делать так, как описано выше (загрузка передней оси и т.д.) и не прочувствовать свое авто на тренировках в предельных режимах.

Можно скорректировать и снос и занос и скольжение, но тогда надо под каждый конкретный маневр и тип привода и процент распределения момента по осям подбирать свои рецепты.

Где-то лучше газовать. А где-то - наоборот.

На нашем типе привода - лучше все же (когда понимаешь, что не вписываешься и т.п.) - сброс газа. Проверено.

 

Концовка про приятеля порадовала)) и места у вас там дивные!

 

А на передней останется всего 40% , при развесовке в пользу передней оси ?