F15 Помогите разобраться: гирлянда ошибок, машина заводится но не едет

Если есть сигнализация, может быть батарейка в метке села.

 

12 В аккумулятор без нагрузки (отключен от бортовой сети)? Это мало. Должен быть 12,6 В

 

А сколько лет аккумулятору?

 

Новый аккумулятор, когда получите, зарядите.

Кстати, акккумулятор AGM. Это зарядное устройство подходит для его зарядки?

 

Моему аккуму тоже 6 лет. Вот так и задумаешься...

 

ОБД адаптеры и бимеры это все хорошо конечно. Но по хорошему оптимально вооружиться ноутом и Рейнгольдом и ждать появления проблемы. В момент появления читать машину особое внимание уделив всем буферам ошибок и дереву ЭБУ. Возможно повезет увидеть что какой-то блок отваливается.

 

Неисправен какой-то блок, подключенный к CAN шине: у него проблемы по питанию, и он мусорит в шину при циклическом перезапуске - отсюда вся связь в CAN пошла по боку и никто никого не может увидеть. Первый клиент, кто так делает, это блок ABS - сними с него разъем и попробуй запуститься с неподключенным, посмотри на изменение характера ошибок. Должны быть ошибки только по ABS и стабилизации.

Есть смысл это делать когда проблема проявится. Если все ОК, то понять в чем дело не удастся.

 

Я тут почитал немного, сейчас сформулирую ответ.

 

Вот схема блоков управления и их объединения по шинам на F15. На схеме я обвел красным то, на что ссылаются ошибки:



Head Unit и Combi говорят много о чем, но что смогли увидеть через свою K-can4 + PT-can. В частности, что отвалило управление светом и ZGW не ответил ему за ожидаемое время - нет связи с BDC, оба там в нем.
Кондиционер IHKA у тебя вообще не показывает значений (он же не выключен на фото?), а он на самом деле тоже сидит внутри BDC, хотя и является отдельным блоком - это самое интересное!
DDE ссылается на ошибку связи с PCU (это как раз СD9553) - у них прямая связь по PT-can. Дальше я нашел твой пост https://www.drive2.ru/l/573191630429881345/ и увидел там больше ошибок в DDE, где нет связи с CAS, JBBF и IHKA - все внутри BDC. Ему еще DSC не ответил и ICM, а эти сидят уже на быстрой шине FlexRay, только гейтвей у него в том же BDC.
Скорости не переключаются (по твоим словам) тут два компонента - EGS управление коробкой и GWS сам селектор. EGS глазом не увидишь, но ошибка связи c ним есть в DDE (CD9549); а вот GWS когда из шины выпадает у него индикация мигать начинает - тот же "Р" будет моргать, так как он не видит текущего режима коробки и это скорее всего имело место быть.
ACSM зажег подушки, PCU не ответил DDE за ожидаемый период, но на самом деле они выпали из связи по той же PT-can.

А теперь сам BDC, который имеет только одну ошибку обрыва подогрева сиденья сзади (8048F1). Не маловато на общем фоне, когда на трех подключенных к тебе шинах происходит какая-то содомия? Открывай, смотри его: он у правой ноги переднего пассажира за обшивкой.



Все разъемы проверить, удалить окисления, проверить что он сухой, что в середине стоящие предохранители имеют хороший контакт. Разобраться с подогревом заднего сиденья - что не оно сажает ему питание. Обязательно проверить что у него надежное питание - он жрет!

Откуда он питается видно здесь: надо проверить все Power Distrubution Modules - PDM, что они исправны и контакт уверенный. У BDC PDM прямо в нем и два рядом (поз 9, 10 и 11) - сверху и снизу. Логика сработок понятна по схеме подключения:



1 Токораспределитель в моторном отсеке
2 Вывод (B+) для подключения внешнего источника питания
3 Стартер
4 Генератор
5 Реле электровентилятора
6 Модуль распределения энергии (PDM)
7 Цифровая электронная система управления двигателем (DME) или цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
8 Гидронасос системы динамического контроля устойчивости (DSC)
9 Токораспределитель в пространстве для ног
10 Передний токораспределитель
11 Body Domain Controller (BDC)
12 Токораспределитель в багажном отделении
13 Токораспределитель АКБ
14 Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS)
15 Аккумуляторная батарея
16 Клемма аварийного отключения (SBK)
17 Модуль безопасности при столкновении (ACSM) Kl. 30 Постоянный плюс
Kl. 30B Контакт 30B
Kl. 15N Контакт 15N
Kl. 30F Контакт 30F

Далее, модули на flex-ray тупенькие: у них есть клемма KL15, когда на ней появляется напряжение - устройства-участники просыпаются (WUP - wake up сигнал), если пропадет хоть на секунду - они выключатся и будет тот бардак в шине, что у тебя:



Я бы разобрал BDC для детальной проверки - если он чистый, то вопрос к его снабжению и подключению. Если окисленный - чистить и наводить порядок.

Вот я бы начал с этого. Дальше по результатам, но только все тесты должны быть с точным и уверенным качеством на выходе. Обязательно взять iCOM и Rheingold, не использовать быстрые тесты через мобильный телефон.

 

Еще на драйве я увидел что-то про ST1, но стикеров под капотом я не увидел. Если что-то делалось, то DDE менялся? Его под VIN заказывали или что происходило в результате этого тюнинга?

 

И в одной из веток увидел что ты говоришь про E114E7 - это вот как раз о том жe BDС и говорит. Надо туда лезть и искать. И вот я уверен, что косяк из-за рук там побывавших. Если упомнишь какие-то манипуляции, что там были - будет проще. Он прилично сделан, не то что ранний FEM.

 

Если аккум новый то как мне кажется вся проблема что он не заряжается , до него не доходит зарядка , поэтому он со временем гаснет . Наверно дело в генераторе и в датчиках которые эту цепочку продолжают - недавно где то читал про такую же проблему на форуме.

 

Не, тогда есть код ошибки о том, что аккумулятор разово допустил высокий разряд: проверить систему зарядки по документу ххх и заменить аккумулятор. У меня это было... я заставил ОД заменить батарею, так как код показывал день проишествия и это произошло до выпуска автомобиля мне.

 

Demac на драйве сообщил, что причина его гирлянды ошибок была в том, что предыдущий владелец авто установил блок для остановки фиксации пробега, который вышел из строя и поэтому пошли ошибки. Его пост об этом: https://www.drive2.ru/l/613811438250627002/
Т
Я тоже сейчас столкнулся с похожей ситуацией. Только открыл машину, ещё не завел, увидел сообщение о проблеме с приводом. А когда попытался завести, то увидел всю упомянутую Demac гирлянду ошибок. При этом машина у меня не заводится, стартер только щелкает, но не крутится. Аккумулятор поменял пару недель назад, его исключил. Правда в процессе заводки неожиданно пропала связь с ключом, батарейка села. Заменил батарейку, скинул минус аккумулятора, гирлянда ошибок ушла, но машина по прежнему не заводится, стартер не крутит, только щелкает.
Теперь думаю с чего начать - со стартера или может тоже кто-то установил у меня стоп-пробег и надо начать его искать.

 

С зарядки аккумулятора в тепле.

 

Спасибо, попробую. Пока попытался завести (раз 40 кнопку жал), аккум подсадил, появилось сообщение "Зарядите аккумулятор".
Полная картина неисправности у меня такая: на старом родном аккумуляторе после длительной стоянки было сообщение, что требуется зарядить аккум, но машина заводилась хорошо, но как-то неожиданно разок не завелась после ночной стоянки, мороза не было, -5, а на кануне легко завелась в -20. Подумал аккуму 9ый год и решил его поменять. После замены аккума машина заводилась некоторое время и снова неожиданно утром не завелась, сообщения о низком заряде уже не было. Погуглил, на E70 такое бывает если провод массы отгнил. У меня F15 дизель, но решил попробовать - кинул провод прикуривателя от кузова к двигателю и машина завелась! Я уже провод массы заказал, но похоже это было совпадение, т.к. сейчас снова не завелась и способ с проводком не сработал. При этому словил ещё упомянутую гирлянду ошибок.

 

Хз, по ф15 опыта нет, а на е60 например часто гниет плюсовой.
Раз уж будете менять массы, проверяйте или меняйте плюсовые.

 

После замены аккума - вы его прописали ? Так вы описываете бывает на новом аккуме который не прописан

 

Да, прописал.

 

Поменял стартер, машина заводится, наблюдаю. У старого вал был в липкой смазке, возможно она не давала довести бендикс до конца в рабочее положение, в котором втягивающее должно включать стартер.