Помогите разобраться с проблемой по мотору...

Товарищи добрый день! Появилась жуткая проблема. Пока на СТО никакие не ездил, хочу изучить матчасть так сказать, услышать от знающих все варианты, что бы лапши не навешали в сервисе.

Машина BMW E46 2.5 (M54B25) Американка 2004 года, мозги MS45. VIN: KR33256
Раньше проблема была иногда, сейчас за поездку может произойти раз 10.
Собственно, при попытке дать нагрузку на мотор - обгон или разгон с нуля, вылетает герлянда: чек, eml, brake... Тяга попадает и машина начинает дёргаться, останавливаешься и чувствуешь что не работает какой-то цилиндр, мотор сильно троит. Глушишь, заводить и как не в чем ни бывало мотор работает ровно. Утром на холодную машина работает ровно и идеально, заводится без проблем. Да и в остальном в принципе тоже все нормально за исключением этих всплывающих ошибок... Парит то что нету уверенности, что пойдешь на обгон на трассе и мотор в аварию не выпадет...

2882 – Fuel system (перевод гугла: Топливная система)
28A2 - Air flow sensor : signal not plausible (перевод гугла: Датчик воздушного потока: сигнал не правдоподобный)
Сегодня появились две новые ошибки (раньше до ремонта мотора тоже всплывали):
2962 - Lambda probe before KAT cylinderbank 1: dynamic (перевод гугла: Лямбда-зонд перед цилиндром KAT 1: динамический)
Но вот вторая не пробивается по кодам:
2774 Motorabstellzeit (перевод гугл не дает, другие сайты пишут что связано с - остановка двигателя)

Буквально пару дней назад забрал с ремонта машину. Стояла на "полукапиталке" мотора. Стал уходить антифриз в мотор. Оказалось что был перегрев, повело ГБЦ немного и потекло через прокладку ГБЦ. Под эту картину заменили все втулки на клапанах, проверили на герметичность, шлифанули все клапана, новые МСК, новые гидрики, ремкомплект на ванос, новые цепи и все что нужно прокладки. Течь антифриза само собой ушла Но ошибки которые я описал выше остались. Правда до ремонта ГБЦ они были реже, сейчас вообще на газ страшно нажимать сильно Так же недавно менялся КВКГ, все гофры до дроселя. Свечи все стоят новые, оригинал БМВ, все новые катушки по BOSCH.
Когда делали мотор, просил проверить лямбду на первой банке (так как выскакивает по ней ошибка ), до катализатора, сказали что выкрутили - чистая, на собранном моторе смотрели показания - в норме. В ближайшие дни собираемся лезть ендоскопом, смотреть каты, мастера грешат на них как вариант. Но хотелось бы узнать, может у кого была похожая ситуация? Чем все закончилось или куда смотреть дальше если это не каты?

 

Поехал сейчас прокатился с отключенным расходомером. Коробка само собой в аварию выпала, переключения были как на гэтэре Но зато как ни крутил мотор, ничего не вылазило, не троило и чек не загорался. Подключил расходомер, первый старт и сразу чек.... потом еще пару заездов и троить начало. С мастером поговорил, он говорит расходомер показывал на холостых 11кг, когда после сборки мотора читали машину. Напряжение на нем нельзя было в РХ померить

 

Буду искать, такой как у меня тяжело найти у нас в городе. Там с какого-то месяца 4ого года пошел новый расходомер с датчиком температуры встроенным и фишкой плоской. Так вот у меня такой.... Он и стоит космос и найти тяжело на машине у кого

 

Kr33256

 

Спасибо! Буду интересоваться на нашем клубе

 

Слушайте, а раз у меня расходомер каким-то образом завязан с АКПП, а я реально уже с пару месяцев наблюдаю картинку, что машина стала слишком долго скорости выкручивать в отсечку, тест когда даже плавно разгоняется, то третья может крутиться до 4500... При этом скорость уже будет под 80+... Может реально расходомер так дуреет.