Помоготе определиться е90 или е60

Т.к. ты не сказал, исходя из каких критериев, тебе надо помочь определиться в выборе между этими 2 замечательными автомобилями, то посоветую тебе купить оба сразу

 

Ездил сначала на Е36 потом на Е39, сейчас на Е60, пересесть обратно на треху даже мысли нету.

 

Как это разницы никакой? 5-ка намного комфортней

 

Тест-драйв рулит - он всё расставит по своим местам.
Лучше всего взять в прокат на денёк.
Мне больше нравятся трёшки - они чуть компактнее.
Даже при равенстве цены выбрал бы 3-er.
Если напрягает расход, надо брать дизель.

 

После е39 прицелился в свое время на новую Е90 - прокатнул её на тестдрайве и взял потом Е60. Если в е39 в целом все нравится, то лучше брать Е60.
PS Раньше была Е60-525, сейчас Е60-530. Разница в расходе 0,5-1литр на 100км - расход больше зависит от массы авто и стиля езды. Лучше брать 525 или 530. На ручках они тем более дешевые в германии

 

Именно!

Добавлю, что я лично никакой огромной разницы в плане комфорта и вообще общего ощущения "крутизны" между e90 и e60 не ощутил. По салону E90 будет чуть меньше чем E39, E60 чуть больше. Но все это имеет смысл только если едет более 2 человек.
Пожалуй, разница в комплектации двух конкретных машин существенно большую роль играет.

 

Полностью согласен, если комплектация обоих авто однотипна, то разница может быть только в личном восприятии и отношении к той или иной модели. Для кого то пятерка комфортней для кого то она же большевата для города и 3ка идеальна, кому-что.
Если пытаться сравнить по ходовым, то тройка в предложенном варианте чуть легче и быстрее и дешевле.
Для себя выбор сделал в пользу 3

 

320 - 4 цилиндра.
520 - 6 цилтндров.
Совсем разные машины, если по кузову то 5 комфортнее, 3
по азартнее.

 

нет .

 

Да!

 

У 520 - 2,2 у 525 - 2,5 Фигня разница!

 

Как ни странно, в городе 525 меньше кушает, потому как ей легче разгонять более тяжелый кузов, а 2 литра будешь постоянно подшпоривать чтобы ехал. Проверено на 320 и 325.

 

520-х, по-моему, уже не было в 2004 и в 2005 году.
Я бы однозначно брал 525 или 325 МКПП, расход в топку, эти моторы того стоят, да и цифры там смешные...

 

Были, до сентября 05года, потом 523 пошла

 

Чё серьёзно? А в БМВ знают об этом?

 

В чем прикол?

 

Езжу на е60 525 218 л.с. Машина супер, всем доволен.

, согласен на 100%.

525 будет надёжней по движку, ему легче и поэтому меньше изнашивается, кондёр врубаешь, ну ни каких изменений не чувствуешь.
А расход точно от стиля езды, раз не рассчитал и возвращался из-за города на сухом баке, ехал максимально экономно. Потом бак налил и расходомер чуть ли не 1000 км, показал до следующей заправки (точно не помню, но мне показалась, что раза в два больше чем обычно).
Не в обиду, чтоб не говорили е60 престижней, намного комфортней, на больших скоростях идёт на много лучше.

525 однозначно, даже не думай, не пожалеешь.

 

Е90 – жесткая
Е60 – комфортнее.
Лично я продаю Е90 и пересаживаюсь на Е60 только по этой причине.

 

нуу пипец.....
во вообще че-нить в ДВС понимаете?
возмите учебник физики за 9 классс раздел динамики и почитайте что такое кинетическая энергия и что такое изменение кинетической энергии (дифференциал или если совсем для тупых то производное)

 

Е60 мягче и комфортней
В Е90 мне явно тесно, в Е60 - терпимо, поэтому в первую очередь под свою самую драгоценную часть туловища надо подбирать где комфортней будет.

 

Ты бы поосторожнее...

 

А что больше оборотов, больше тактов, больше бензина - всё логично.

 

аббалдеть,
товариши чтобы разогнать авто ему нужно совершить некоторую работу(затратить некоторое количество энергии), если у авто одинаковая масса то это количиство энергии затратиться одинаковое.. больший обьем дает возможность затратить большее колличество энергии в еденицу времени(мощность), больший обьем это больший момент на тех же оборотах, т.е. в идеале какой бы обьем двигателя небыл при одинаковом стиле езды расход должен быть одинаковым, так и при разгоне со 0 до 60 любой двигатель если масса авто одинакова в идеале тратить одинаковое количество бензина просто больший обьем позволяет затратить на разгон меньше времени но сожгет за время разгона столько же топлива сколько и меньший обьем за время разгона до этой же скорости.. но так как сушествуют разного рода потери у двигателей большего обьема потери не заметно, но больше.. можно еще долго описывать эти процессы
короче разница в расходе при 2,0 и 2,5 если они оба 6-ти горшковые очень мала при одинаковой езде, а вот у 2,0 4-х горшкового и 2,5 6-ти больше так как 6 горшков - больше потерь, если только 2,5 не с velvetronic

 

2,5 точно он, velvetronic (у меня). Если было б на 100% так, то вечный двигатель существовал. Я же говорю, если человек хочет получить равное ускорение, то 2.0 ему придется раскручивать больше. Энергия энергией, а потери на трение и большее количество тактов приведут к незначительному увеличению расхода топлива. И исходом станет не большая экономия топлива, о чём спрашивал зачинщик темы, а практически равный расход при потере в динамике, поэтому 525, однозначно.

 

дааа.
блин чето я немного запиздился.. позно вчера было
при разгоне с 0 до 60 больший обьем потратит больше топлива, но меньше времени
так тактов буйт столько же, их период будет меньше, так как энергия этих тактов будет больше, больший объем дает выыигрышь только во воремени разгона и махсималке .. а вот после разгона когда вы будете ехать с постоянной скоросью(равномерно) тогда больший обьем действительно позволит ехать с тойже скоростью на меньших оборотах, но для этого нужно переййти на высшую передачу.. а потери на трение это смешно для вас их нет.. 2,5 никогдаа не сможет быть экономичней 2,0 тем более городе..

 

В теории я с Вами согласен, мало того Вы очень грамотны, но Вы не учитываете, те моменты когда двигатель работает на пределе или за пределом (имеется ввиду не 8000 оборотов, а именно человек 4-5, лето + 25, езда на малых оборотах но в гору).
В этом случае расход растёт не линейно и не пропорционально.
Конечно, 2,0, будет всегда из 5000 км, расходоватть без порно меньше. Но я имел ввиду, что незначительная экономия не стоит того.