Porsche Porsche 917–30

Машина в порядке
Современный мир устроен таким образом, что все апелляции к здравому смыслу в нём могут восприниматься или как издёвка или как горький и безысходный упрёк. На фоне всё большего подорожания цен на нефть, на Франкфуртском автосалоне происходят премьеры мощнейших спортивных автомобилей стоимостью до миллиона долларов: Lamborghini Gallardo Spider, Bugatti Veyron. Жрут они около сорока литров бензина за 100 километров пути и являются поразительным примером расточительности капиталистического общества. Бензин достиг цены в полтора евро за литр? Отлично! Давайте выпускать всё более мощные машины — тем выгоднее нефтяным компаниям! Чем это закончится — известно всем. Сценарий 1973 года повторяется с абсолютной точностью: только на этот раз пик добычи нефти был достигнут не в США, а в Арабии.

Личный автотранспорт, на этот раз, надеюсь, получит последний смертельный удар, от которого уже оправиться не сумеет. Ведь и кризис 1973 году положил конец многим пожирателям бензина, в их числе — самому мощному гоночному автомобилю в истории: Porsche 917–30.


Накануне нефтяного кризиса 1973 г., обидевшись на ФИСА, компания «Порше», прославившаяся во вторую мировую войну своими танками «Пантера» и «Мышонок», решила выдвинуть свои спортпрототипы на соревнования Канадско-Американского кубка (Кан-Ама). Данный чемпионат был замечателен прежде всего тем, что у него не существовало никаких технических ограничений. То есть вообще. И конструкторы Порше, взяв за основу 5 литровый двигатель и базу купе Порше 917, вместе со специалистами из команды Пенске создали монстра: Porsche 917–30. Его характеристики поражают воображение: до ста километров в час этот «Порше» мог разгоняться за полторы секунды(!); 5.4-литровый двигатель, к которому приделали турбонаддув, стал выдавать на гора 1560 лошадиных сил(!). Как пишет журнал «Автомотоспорт» за март 1997 (с неприличной обложкой), максимальная скорость у этой машины была «свыше 400 километров в час». Формуле-1 такие рекорды даже и не снились.

Porsche 917–30 выиграл 6 гонок из 8, в которых участвовал. В одном из случаев он просто вылетел при обгоне на круг, а во втором — неплотно была закрыта крышка бензобака. Пришлось довольствоваться 7 и 2 местами соответственно. Конкурентов у этой машины просто не осталось. За десять дней до своей трагической гибели в аварии на Гран-при Австрии, Марк Доноху установил на ней высшее абсолютное достижение для закрытых кольцевых трасс. По треку в Талладеге он промчался со средней скоростью 355,782 км/ч. И всё бы хорошо, если бы эта слепая мощь не пожирала 70–78 литров бензина за 100 километров.

Апофеоз мощности и прожорливости, как правило, наступает накануне кризиса. Он и случился — в 1973 году. «Порше» пришлось отказаться от участия в кубке. Машины же были сданы от греха подальше в музеи и частные коллекции.