Преимущества заднего привода ?

а ышо зимой красота

 

Задний привод поймаешь, а передний...

 

Управляемый занос - это супер!!! наверное

 

АлександЕр, Вы провокатор
На ваш вечный вопрос,"Что лучше ? Ауди или БМВ ?", есть вечный ответ - БэМэВэ

 

Молчи тоска молчи

 

Передний как раз поймаешь, а вто если задний в занос уйдет - то трудностей определенно больше будет..

 

3. Ну там про развесовку что-то.....

Сань, а ты уверен, что точно должны быть преимущества ? И изюминка, не в каждой девушке есть... Может мы ищем (что-то там про кошку в комнате) ....

 

Не соглашусь...

 

Подвоха нет Ничего нет лучЧе драйва, а драйв у БМВ отменный, но драйвить на БМВ по зиме надо быть реально отмороженным Отсюда вывод:
не все ... одинакого полезны (каждый сАсаИт как умеИт)

 

Саша, вообще по-хорошему тебя в поиск надо отправить (и в гугловский тоже)

Если вкратце, то
1. развесовка 50/50 (очень много плюсов: управляемость, адекватное торможение и т.д.)
2. контролируемый занос задней оси
3. колоссальное преимущество при разгоне
4. ну и в конце концов.. ты никогда себе не задавал вопрос: почему все гоночные болиды - rwd?

и вообще.. ты в школу еще не пошел? заходи сюда: http://www.auto-class.ru/ и подобные вопросы тебя не будут волновать

p.s. гуру подправят/дополнят, если чо не так..

 

Боюсь и не умею ездить на переднем приводе. Как то не доводилось.
Вот мой основной довод.

 

То-то я смотрю зимой обычно в отбойниках на бабочках переднеприводники висят.
Товарисчь, знай если зад в повороте уходит в занос - этот кайф у нас дрифтом зовется, потому как руликом и газиком можно ехать боком в нужном направлении, а если ПП в повороте срывает, то она улетает прямо в отбойник или дальше (физика однако).
Таки да, что на ПП проще из дерьма зимой выехать, ну а больше плюсов особо нет.
Чтобы ездить безопасно нужно мало мозгов на ЗП, Больше позгов на ПерП и быть гуру на ПолномПриводе, потому как на Полном Приводе улететь с трассы на скользком покрытии как нефих делать.

 

Если задний пошел в занос, то всегда есть шанс быстро и легко вырулить, но его чаще носит. Если передний пошел в занос, то вырулить намного сложнее а в большинстве случаев просто не возможно (я говорю про реальный занос).
Но его носит меньше. Проверено лично, долго ездил на переднем.

 

Из опыта, носит и передний, и задний. Только передний меньше чувствуется. Ощущаешь. что понесло передок, только тогда, когда машина, как утюг, перестает слушаться руля. А вообще, при мощных движках передний привод - не есть хорошо. Пообщайтесь с владельцами Cadillac STS предпоследнего поколения. Там как разпередний привод. Мне вообще машинка нравится, тем более, заточена была под Европу. Но передний привод при большом типично американском двигателе... При нормальной езде (как на BMW) рвет ентот передний привод в клочья! Хотя сами владельцы особо не признаются - дорога честь мундира. А вот сервисмены радуются - ремонт не копеечный! Так и езжу на BMW!

 

по зимней трассе задний привод идет гораздо стабильнее переднеприводной...
Сколько раз слышал от людей: еду я еде и вдруг мен я ни стого ни сего развернуло... повезло никого небыло. А все на самом деле проще некуда - просто люди хотели немного притормозить и инстинктивно отпуска педаль газа, моментально на передних колесах создавался тормозящий момент и если к этом быть не готовым, сразу следует разворот...
По опыту: еду я на волге по ледяному шоссе, скорость очень маленькая до 40 км/ч... ну просто голый лед, вечер, шоссе загружено, впереди таз-09. Есть под питером место где трасса из раздвоенной смыкается, и там поворот на 90 град... все видят что в этом повороте уже фура лежит... и видимо тазовод понимая что надо бы как-то совсем медленно пройти поворот отпустил газ.... но под колесами ведь голый - моментально разворот на 180... с волгой такого не случается, главное идти в повороте с газом, чуть- чуть но тяга на ведущих колесах должна быть

 

бумер изначально хотели делать переднеприводным с поперечно-расположенным двиглом.. но это было очень сложно, и пошли проторенной дорожкой, двиг продольно и кардан на задние колеса

з.ы. зимой в затяжном повороте на е34 шел 50кмч на 4-ой.. подсбросил газу, ушел в занос.. слева отбойник, справа столбы и авдя там же короче перекрутил баранку и начался эффект маятника раз на 6-ой поймал во как бывает

 

ИМХО На переднем приводе на протяжении всего обгона нужно давить тапку, не на полную, но идти с ускорением...
На заднем такого бы не получилось ИМХО... по прямой и с умеренной тягой и если руль жестко держать, то задний не должно заносить...

 

дарова Короче, если великие гуру не соизволили сюда отвечать (Дракончик кста тоже понимает о чем пишет ), скажу свое слово, но мои знания далеки от серьезных. Все дело в конструкции заднего привода. Во-первых, она проще чем конструкция переднего (первые авто были, если мне не изменяет память ЗП). Во-вторых, у тебя на ЗП грубо говоря сам привод и мотор, мотор спереди, а привод сзади. Это обеспечивает сбалансированное распределение массы. Ну сам посуди, на ПП - у тебя и мотор, и редуктор и коробка.. все в морде!

Хотя, конечно же.. автопром не стоит на месте, и сейчас выпускают много ПП тачек с заявленной 50/50 развесовкой. Так то оно может быть и так. Но как такая машина себя ведет в критических ситуациях, при сложных маневрах, когда центр тяжести постоянно смещается? Это вопрос.

Надеюсь тебе не надо рассказывать о том, почему правильная развесовка лучше? Авто просто ведет себя адекватнее, осбенно при торможении и маневрировании.

Кстати, еще одну особенность не упомянул (сказал управляемость и баста..) На ЗП авто отсутствует влияние привода на рулевое управление. Каждая ось выполняет свою функцию, передняя - поворачивает, задняя - толкает. А на ПП передняя поворачивает и одновременно тянет, а задняя только ж0пу поддерживает. Ну, о какой тут управляемости может быть речь?

Ну у "них" может и не ездят.. а у нас еще как

аа так вот откуда ветер подул .. так а какие у него аргументы были ЗА ПП?

 

Повезло, что зацепился, это классика жанра, когда срывает передние колеса и теряется управление, а с тапкой в полу на сорваных колесах меньше шансов цепануться.