Пресса о BMW

Продажи BMW в ноябре 2000 года выросли на 16%

Продажи третьего по величине немецкого автомобилестроительного концерна Bayerische Motoren Werke (BMW) за ноябрь 2000 года выросли на 16% по сравнению с ноябрем 1999 года. Об этом концерн сообщил в пресс-релизе. Всего за месяц было продано 70200 автомобилей. За 11 месяцев 2000 года концерн продал 753300 автомобилей, что на 9.2% превышает показатели за аналогичный период 1999 года.

"Рост продаж на фоне стагнации мирового автомобильного рынка означает только одно: покупателям нравятся наши машины", - заявил член Совета директоров BMW Михаэль Ганнал. Он также отметил, что "наиболее отрадным фактом является 33-процентный рост продаж BMW в США на фоне общего падения спроса на автомобили".

Источник: AK&M

*********************************************

BMW Compact - новый взгляд автомобилестроения

Социологический институт в Аленсбахе, проведя опрос, пришёл к выводу, что для большинства жителей Германии покупка нового автомобиля - это компромисс между мечтой и реальными возможностями. Так, если 27% немцев хотели бы иметь БМВ, то реально могут себе позволить его купить только 6%. Дорогая машина. Чем же привлекает БМВ - посмотрим на примере нового, ещё не продающегося варианта третьей модели.

Никогда ещё перевод третьей модели BMW от одного поколения к другому не продолжался так долго, как в случае с вариантом Compact. На сей раз мюнхенский концерн растянул переход на четыре года. Первый этап начался в 1998 году, когда появилась новая модель традиционного седана. Второй этап пришёлся на 1999 год - тогда начался выпуск купе. Затем последовала модель «универсал», а в этом году - кабриолет пятого поколения "тройки". В этот же период появилась супер-модель М-3. Отсутствовал лишь один вариант: BMW Compact.

И вот на днях появилась первая подробная информация об этой машине, которая будет представлена в марте на автосалоне в Женеве, а вскоре после этого будет начат и её серийный выпуск. Эксперты отмечают, что, растягивая по времени выпуск новых моделей, BMW нашёл удачную стратегию, с помощью которой концерн поддерживает постоянный интерес к своим моделям в течение довольно длительного периода.

Длина BMW Compact составляет 4,19 метра - на 28 сантиметров короче седана. В то же время база у обоих автомобилей одинаковая - это означает, что на "компакте" уменьшился вес, прежде всего задней части кузова. Но дело не ограничилось уменьшением длины этой модели по сравнению с седаном. Дизайнеры попытались придать новому "компакту" индивидуальные черты. Это относится не только к общему силуэту, но и, прежде всего, к передней части кузова с разноразмерными круглыми фарами, благодаря которым "новичок" заметно отличается от остальных "троек". Необычны и задние фонари, в которых раздельные отражатели размещены под общим прозрачным стеклом. Правда, кое-кто уже заметил, что эти фонари очень напоминают "тойотовские" - одной из моделей Lexus.

Хотя новый Compact на 3 сантиметра короче прежнего, внутри он станет просторнее за счёт увеличенной базы. То есть пассажиры будут себя чувствовать более комфортно. Вместительнее станет и багажник: при сложенном заднем сиденье в него может войти даже стиральная машина.

Ходовая часть практически не отличается от других вариантов нынешней "тройки". В то же время более динамичный облик машины подчёркивает её спортивный характер. Соответственно подобраны и моторы. Для начала запланированы две модификации. BMW 318 будет оснащаться новым 140-сильным двигателем с объёмом цилиндра 1,8 литра.

На нём стоит остановиться отдельно, так при разработке этого четырехцилиндрового мотора, выпускать который будут в Великобритании, использовались новейшие технологии, получившие название Valvetronic. В этом бензиновом двигателе функции, которые обычно выполняет дроссельная заслонка, берут на себя клапаны с изменяемой длиной хода. С помощью дроссельной заслонки в обычном двигателе регулируется его мощность. Например, для того, чтобы понизить мощность, в камеру сгорания подаётся обеднённая горючая смесь - и делается это с помощью дроссельной заслонки. Но при дросселировании возникают потери энергии. Такой проблемы не существует в дизельном двигателе, так как его мощность регулируется с помощью увеличения или уменьшения объёма впрыскиваемого топлива. Примерно по такому же принципу действует система Valvetronic, которая позволяет и в бензиновом двигателе снизить потери энергии при дросселировании. Достигается это с помощью механики, регулируемой электроникой. В зависимости от нагрузки клапаны изменяют длину хода и тем самым регулируют объём горючей смеси, подаваемой в камеру сгорания. Новая технология не только помогла увеличить мощность двигателя, но и снизить на 10 процентов расход топлива. Впервые новинка будет опробована на "компакте", затем эту технологию планируется использовать и при изготовлении самых мощных 8 и 12 цилиндровых двигателей.

Позднее Compact будет оснащаться двигателем с объёмом цилиндров 1,6 литра, а также современным дизельным агрегатом с прямым впрыском топлива - в этом случае модель будет называться 320 d. Что же касается цен, то о них будет объявлено накануне поступления новых машин в продажу. Но уже сейчас BMW даёт понять, что Compact, как и прежде, будет стоить чуть меньше седана.

По материалам Car Magazine - DW

 

Подозреваю, что Техник или КК более грамотно ответят на этот вопрос.