про N46 Т20

На не прогретом автомобиле(когда обороты двигателя ещё 1000 оборотов) при включении передачи на АКПП вперёд или назад появляется пластиковый тарахтящий звук похоже в районе впускного коллектора.На паркинге ничего нет.Двигатель N46 В20.Пробег 50000км.По мере прогрева тарахтение уменьшается.Проявляется только в диапазоне 900-1000 оборотов и после пробега практически не слышно.На работе мотора функционально вроде не сказывается,но как-то неспокойно.
Локализовать звук не удаётся.Коробка отдефектирована-дело не в ней.Понимаю,что по интернету не диагностируют,но может быть кто-то сталкивался с похожим.

Требуется либо умный совет,либо наводка на конкретного грамотного диагноста в Москве(заодно и ошибки почитать и сделать выводы по ним.Собираюсь в дальнее путешествие и хочу избежать проблем в дороге)

Только прошу избежать общих фраз,флуда и отправления к ОД.
Приветствуется только конкретика...

 

Уже его поменял-ничего не дало.

 

Вот и её смотрел тоже.И даже подозрение на левую подушку было,но как определить кончилась она или нет? Она не рваная, не потрескалась и не течёт,но при включении передачи двигло слегка приподнимается в отсеке.Встречал рваную подушку. (правда на ауди,так там двигатель 5 горшков об капот впускным коллектором долбил когда резко сцепление отпускали)
А что в ней ,вобщем то,может тарахтеть?

 

Уже обслушались все.Даже со стетоскопом.Или все глухие,или впускной коллектор тарахтит.Только там греметь нечему.ДИСы на моём моторчике нет.

Сейчас поеду лапу мотора смотреть на яму,может действительно она долбит о корпус подушки...

 

Спасибо за инфу.Подушка на моторе действительно оказалась абсолютно в норме.
Гидрик один постукивает,но только секунд 20 на холодную.Колпачки -врядли есть причина,т.к. нет ни расхода масла ,ни следов его на резьбе свечи.Да и рано ещё им на 50000 кончаться.Обязательно проверю то,что вы посоветовали.
В принципе на 46 кузове "Лавром" делал раскоксовку колец и промывку маслосистемы.Результат был изумительный.Наверное тут тоже сделаю.Думаю хуже не станет.Масло либо штатное БМВ ,либо Кастрол лью.(примерно через 11-12тыс км)
В понедельник собираюсь крышку вскрыть и поглядеть как себя вал вальвотроника чувствует.
На сервисах (практически везде) в лучшем случае разведут на бабло,а некоторые мастера в бмв сервисах ванос с вальвотроником путают( вчера убедился) поэтому пока сам полезу погляжу,а там видно будет...
Если что выясните-пишите в личку и я тоже если чего найду-отпишусь,а ссылу киньте пож. почитаю про аналогичные дребезжания...

 

Решил отписаться т.к. нашёл в чём была проблема.Не встречал здесь информации об этом "косяке",хотя при проверке на машине у друга,было выявлена аналогичная неисправность.
Итак,в один прекрасный момент после привычного трещания вдруг стала периодически промаргивать лампочка генератора.При осмотре на работающем моторе было выявлено,что в момент особенных тресков вал генератора вращается гораздо медленнее своего приводного шкива, на котором крутится ремень.
Оказалось, что цена шкива генератораремня (а это примерно 3,8тр) такая большая неспроста.В нём стоит храповая муфта(внутри).В одну сторону даёт крутить гену ,а в другую проскакивает(если генератор обгоняет свой привод)На сколько я понял ,для того ,чтобы при резком сбросе оборотов генератор замедлял вращение более плавно.Не знаю зачем.Может ресурс ремня повысить.Тем не менее эта муфта у меня проскакивала с треском в обе стороны,а у друга заклинила наглухо,а когда мы её в WDшке отмочили,она стала проскальзывать,как и у меня.
Вообщем советую посмотреть,у кого она установлена,а то можно в пути без "гены " остаться внезапно.
п.с.А тарахтело так,будто в коллекторе что-то рассыпалось,даже на приличном бмв сервисе её не выявили(видимо про неё и не знали)