Проблема с турбиной.

У товарища на Ауди так было, оказался какой то датчик

 

Самое гнусное, когда турбина на разгоне отключается...

 

а что значит "выключается"? она что, электрическая у вас?

 

Дуть перестает.

 

это не турбина дуть перестает, а клапан сброса излишка воздуха, открывается раньше.
По опыту прошлых турбо авто - проблема в управляющем соленоиде клапана. если он конечно есть на бмв.

 

Товарищ говорит, что Клапан сброса избыточного давления турбины (на продукции ВАГ это клапан N75).Правда это на Ауди

 

Посмотри Клапан распределения тяги на турбине. У тебя их два таких датчика(клапан с мембраной).
Такая де ситуация была на дизельном e70 c двумя турбинами но на пробеге ближе к 100 ткм

 

бмв - отстой
вот и ф13 начали владельцам давать джазу))

 

Ну что там по турбине???

 

Тоже интересно.
Аргенто, а Вы без чипа пробовали своего?

 

И без чипа то же самое??

 

Совершенно верно выхлопные газы идут в обход турбинного колеса через калитку(вастгейт) которым рулит актуатор, соответственно либо именно он наелся, либо система управления, в том числе и пневмосистема. Трубки-самое дешевое в этой цепочки с их замены и начни-ссыхаются и ломаются они

 

Ф13 еще слишком молоды для рассохшихся трубок, да и перезагрузка от них не спасает. Дело явно не в них.

 

Похоже на электромагнитный клапан в простонародии называют его "актуатор" была такая проблема на туареге v10 tdi, меняется вместе с турбиной и тоже ошибку не показывал. Дуть переставала, не глуша ехал на диагностику все ок показывало. Заглушу мотор и погнал дальше

 

Аргенто, как дела??? А то это первый( по моему) серьезный сигнал на дизельный ф13 за все время....

 

Нету никаких вестгейтов и клапанов сброса давления на 640д(как и на любой современной бмв), управление турбиной (геометрией) должно быть электронным. При таких симптомах (резко отключается) 100% должны быть ошибки в памяти - съездите в нормальный сервис где не занимаются разводом(МАДИ авто к примеру) - найдут и починят.

п.с. чип... может быть сажевый забит ? Если коробочка стояла то более чем вероятно...уходит в limp mode по противодавлению... опять же ошибка 100% будет висеть при диагностике.

 

А каким образом происходит управление давлением?
ограничить обороты турбины электроникой трудно
собственно для этого гейт и нужен был всегда...
может я чего то не понимаю.. мой мозг не может понять турбо без клапана сброса!

 

И честно говоря я в шоке от новой 6.. машина фактически только с конвейера съехала, и вот сюрпризы..

 

Трубки я думаю врятли.. машина свежая.
может если только соскочила?

 

зачем ехать на новой машине к колхозникам которые разбираются в кузовах 90-х годов?

 

То, что колхозники-почти правда, но то, что только в авто 1990-1999 гв это бздежь конкретный
Те же n62 4,8 л и n 54 они вполне легко разберут и соберут без глобальных негативных последствий))

 

хзхз
то что в электронике бмв они не шарят вообще - это факт. проверено на себе)
полдня курочили мою машину и ничего в итоге сделать не смогли.
знающий чел с конфы сделал все что надо было за 10 мин просто подключив комп

 

Всякое конечно может быть, в том числе и изменяемая геометрия турбокомпрессора, как на современных турбо порше, но что-то мне подсказывает, что если на том же n54, который начали ставить на бмв с 2006 года 2 классических турбокомпресмора с калитками... На n63 еще более поздних годов -тоже турбокомпресморы с калиточками, то на дизеле вряд ли безвасгейтовая схема реализоваа.... Скорее всего внешний вастгейт установлен, если на самом турбокомпресморе его нет

 

Какое авто и какой мотор?

 

Никаких ошибок по компьютеру?

Если нет ошибок - поток не туда идет или что-то мешает.

Скорее всего что-то с датчиками, но будут впаривать новые турбины и монтаж демонтаж.