E70 Проблема с запуском n52b30

Только замена и только на новые. Авто судя по приборке из страны великой демократии, там масло меняют по регламенту БМВ, так что все там скорее всего загуталинено, поэтому хоть мой, хоть не мой, кроме замены ничего не поможет.

 

я бы подкинул новые клапана,и учти что неоригинал не работает-стистнув зубы надо брать оригинал

 

+1 неоригинал деньги на ветер.

 

Прекрасно работают. Доминант, проверено лично.

 

Один из 10.

 

Пять из пяти, первый еще три года назад поставили, все еще работает е 83 n52.

 

Один менять смысла нет , при ошибки хоть одного вся система блочится , можешь попробовать разобрать клапан, там поршень , пройдись по нему наждачной , бывает там выробатка и клапан клинит . Это при условии если у тебя целая электрическая часть .

 

Я прошел эти клапаны сразу после покупки авто.

Во-первых, я ни разу не видел, чтобы хоть кто-то разобрал их там, где нужно смотреть, а не там, где смысла особого нет. Все зачем-то намывают электрическую часть. А износ и все проблемы в механической части.

Во-вторых, мыть их смысла практически нет, если они еще родные и пробежали тысяч 150-200. Там тупо задиры на штоке и на корпусе. То, что там в электрической части под катушкой масло и немножко черноты - это ерунда. Но все же я выделил "практически", т.к. у некоторых в двигателе такой атас из-за интервала в 15-20-25 тысяч км при пробочной эксплуатации, что и сетки ваносов зарастают этими отложениями и в сами клапаны попадают крупные частицы, которые мешают свободному ходу. Тогда да, смысл может быть. В нормальных условиях с нормальным маслом и нормальными интервалами клапаны и так будут чистыми. Но естественный износ никто не отменял.

В-третьих, на али я себе тоже брал изначально. Что-то в районе 4000р за два вышло. Поставил, все заработало, поехало. Покатался недели 2. Но как-то все равно не нравилось как машина работает, потряхивало периодически, да и динамика иногда лучше иногда хуже. В итоге начал наблюдать за положением валов. Так вот валы с китайскими клапанами туда сюда постоянно плавают. Хоть на холостых, хоть на ходу. Позиционирование неточное постоянно. Плюнул на все это дело, пошел к ОД, купил два новых клапана и вот уже как 30ткм я про них просто забыл. Значения валов стоят четко. Впуск так вообще как вкопанный. Выпуск туда-сюда может плюс минус градус-два гулять. Но такой дичи как с китайскими, где оба вала то плюс минус 1-5 градусов, то внезапно на 10-15 отклониться могли - нет.

 

Интересно, кто нибудь пробовал ставить такие, в оригинале случаем не они идут.
Pierburg (Германия)
7.06117.01.0

 

Dominant 11367585425

 

Вот это довольно интересный вариант. Не видел ни разу их в заменах раньше.
Пирбургу доверяю

 

Купи два новых клапана, и забудешь про эту проблему, только бери оригинал, они работают остальные как повезёт, ещё проверь дисы на впускном, они участвуют во всем диапазоне работы двигателя.

 

Полезное наблюдение. Если, конечно, не случайность на пару тройку запусков.
Теперь сюда еще можно добавить в подозреваемые: датчик ож, датчик всасываемого воздуха (или если стоит расходомер, то датчик в него встроен) и датчик коленвала.
Ну или чудо свершилось

 

С датчиком ОЖ и ДМРВ все понятно, объясните почему стоит грешить на датчик коленвала?
Просто у меня похожая проблема, когда выше +8 после простоя глохнет при запуске без газа, чем ближе к нолю и в минус за бортом заводится с пол пинка без проблем...
ДМРВ и датчик ОЖ новые...результата не дали

 

Я покупал новый в упаковке, и он сразу не работал цена 3500 к , купил оригинальный 9600к поставил и забыл. В БМВ лучше ставить оригинал и желательно покупать у знакомых, очень много подделак, плюс еще датчик колена посмотри, только его менять колектор впускной снять нужно. В любом случае пробуй.

 

Он отвечает за работу двигателя, и он сразу не ломается, начинают пропуски и прочая хрень, но до него тяжело добраться он стоит под впускным колектором. Очень часто в них проблема.

 

Себе поставил бу с японки по 1500 каждый и не парюсь,а по поводу того что мотор глохнет,была такая проблема на е60 на этом же моторе,перетирал полмашины даже дисы обе заменил,ничего не помогало,затем все исчезло при обновлении программного обеспечения дме,все стало четко работать обороты в норме движок не глох,через полуторагодовалый опять началось,опять новое по пролил и все отлично до сих пор
Поэтому думаю это глюк именно мозгов s80
У знакомого тоже такая беда была ,тоже пролили по и помогло,а клапана вам все равно менять пришлось бы если они ошибку дают

 

Как уже Механ сказал, то дпкв могут начать помирать задолго до полной кончины. По непонятным причинам также может наблюдаться зависимость от температуры. Бывает так, что машина при поргреве начинает ощутимо тупить или вовсе глохнуть. Либо плохо запускаться или не запускаться вообще при одной температуре, а при другой уже с пол пинка. Могут и обороты плавать, и пропуски рандомно появляться.
После замены дпкв начинает работать как положено.

С уверенностью ткнуть на него пальцем тоже нельзя. Только, опираясь на опыт других, столкнувшихся с проблемами дпкв, попробовать его поменять. Но тут опять же, люди ставят всякие ERA, Hans Pries, Patron и прочий дешман в итоге бывает получают неадекватную работу двигателя. Ходят Оригинал или VDO. Хотя для тестов можно и взять и дешевку какую-нибудь. Или с разборки.

По поводу замены на е70 не в курсе насколько трудно, но на е60 с n52 меняется снизу без съема коллектора. Хотя тис описывает именно со съемом.