Проблема с зарядкой батареи

Поставил новую батарею YUASA YTX14H-BS на F800GS. Батарея была полностью заряжена, мотоцикл заводился с пол-оборота.

Сложилось так, что пришлось ездить на машине и спустя неделю решил подключить зарядку BMW 71 60 7 688 864 через бортовую розетку, чтобы подпитывала. Подключил вечером, к середине следующего дня всё так же горел красный индикатор зарядки, что удивило – обычно этого времени хватало зарядить батарею полностью. На следующий день загорелся жёлтый индикатор, а ещё через день зелёный, оповещая о том, что батарея заряжена.
Когда через четыре дня повернул ключ, панель была мертва. Замерил напряжение на клеммах – 5.6V. Аккумулятор сдох.

Вопрос – в чём может быть причина? До этого случая проблем с зарядкой не было.
И ещё: в прошлом году поставил навигатор (в момент зарядки его на мотоцикле не было), его проводка, похоже, увязана с розеткой – может в этом причина? Это первый раз, когда воспользовался зарядкой после установки навигатора. Ставил у дилера.

 

Я её в сердцах выбросил. Стрёмно, при таком разряде, использовать в дальних поездках.
Батарея была куплена сухая, с комплектом кислоты. После заправки кислотой батарея была выдержана и потом полностью заряжена. Проблем с запуском не было. Удивляет необычное поведение во время зарядки, о чём говорил выше - так долго никогда не заряжалась. И показывать полный заряд при разряженной батарее? Зарядник использую не первый год, оставлял и на зиму, проблем не было. Сейчас ощущение, что он просто "высосал" аккумулятор.

Только крэдл от навигатора.

На AdvRider приводились рекомендации одного из дилеров включить зажигание, дождаться, когда погаснет "check", подсоединить зарядник к розетке и сети, выключить зажигание. Мотивировалось необходимостью проверки системы. Но большинство склонялось к тому, что эти танцы с бубном не нужны - в инструкции к заряднику про это ничего не говорилось и, как правило, все просто втыкали в розетку и подключали к сети. Дальнейший процесс протекал без проблем, равно как и у меня (до сих пор).

Давно ещё попадалась информация, что зарядник может в профилактических целях разряжать и заряжать аккумулятор с целью поддержания максимальной ёмкости, и что это не есть гуд для AGM аккумулятора, но сейчас эту информацию найти не могу.

 

Преобразователя у меня нет, так что этот момент исключаю.
С навигатором отъездил прошлое лето без проблем.
Похоже, что тут либо зарядник накрылся, либо изначально новый аккумулятор был не в порядке. Завтра получу новый, после зарядки проверю под нагрузкой. Потом продолжу эксперимент с зарядником через розетку.

 

Итак:

Залил электролит в новую батарею, на следующий день, 30.05., измерил напряжение, оно составило 12.75V. После подзарядки – 13.0V. При запуске двигателя – коротко скакнуло на 11V.

Через день, 01.06. напряжение на клеммах было 12.55V.
Ещё через два дня, 03.06. - 12.2V

Т.е судя по спецификации батареи за 4 дня она уже наполовину разрядилась.
 12.8-13.0 volts = 100%
 12.5-12.8 volts = 75%-100% charge 3-6 hours
 12.0-12.5 volts = 50%-75% charge 5-11 hours
 11.5-12.0 volts = 25%-50% charge 13 hours
 11.5-less volts = 0% charge 20 hours

Решил попробовать зарядник BMW. Через 2 часа напряжение на клеммах было 12.58V, значит – работает.

Судя по всему идёт утечка и за неделю вполне могла разрядится в ноль.

 

Замер показывает 0.29V в розетке

Подключение навигатора Garmin

Перед зарядкой зарядным устройством BMW на всякий случай шаманил как предлагали на AdvRider - включил зажигание, дождался, пока погаснет Check, подключил в розетку зарядник, дождался, пока пойдёт заряд, выключил зажигание.
После зарядки и короткой поездки скорость разряда батареи снизилась

06.06.2015
12.98V

07.06.2015
12.93V

08.06.2013
12.90V

В розетке при выключенном зажигании постоянно 0.29V

Ничего не понимаю! (с)

Может быть после установки батареи надо было сразу покататься немного, чтобы "мозги" правильно заработали?

 

Хуже нет, чем блуждающий дефект.

Отключать крэдл навигатора не стал, т.к. есть возможность держать на зарядке через розетку и хотел разобраться.
За это время был на сервисе, заодно попросил проверить. Проверили, сказали - всё в норме, утечек не найдено.

Тем временем картина складывается такая: получается, что наибольший разряд идет, если с розетки не снимается напряжение.

Так, если после выключения зажигания на следующий день в розетке было 00.29V, то можно было расслабиться. Пока стоял, за 5 дней напряжение на клеммах упало с 12.99V до 12.88V, что, на мой взгляд, вполне терпимо. (В крайнем случае, всегда можно попробовать отключить крэдл.)

Если напряжение оставалось такое же, как и на клеммах, приходилось контролировать. За те же 5 дней напряжение падало с 12.72V до 11.61V, что уже было чревато.

При сильном разряде заряжал через розетку или ездил (по обстоятельствам).

Вопрос – как с этим бороться? Закономерности никакой нет. Приезжаю, выключаю зажигание, на следующий день меряю напряжение и в одних случаях в розетке напряжение падает до 00.29V, в другом – нет.

 

В общем, пока ездил в отпуск - не отключал и проблем не было, т.к. постоянно перемещался.
По возвращении отключил - разряд батареи вошёл приемлемые (после того, что было) рамки, напряжение в розетке после выключения зажигания - 0.29V. Не знаю, возможно его и вовсе не должно быть, но, по крайней мере, оно уже не такое же как на клеммах (что часто бывало раньше) и разряд стал меньше. За 5 дней напряжение на клеммах падает с 12.99V до 12.88V, что даёт надежду на беспроблемный запуск после длительной стоянки.
Возможно дело в "мозгах" отвечающих за постепенное отключение потребителей на борту.