проблема выбора седана D класса???

Вы с классами определитесь...С какого перепоя Теана и Пассат оказались в одном классе с Е90, А4 и Маздой 6?

 

S80, Superb, Passat и Teana это представители класса Е (причём некоторые формально даже переросли этот класс).

 

Когда стоял перед таким выбором, взял себе пассат 1.8.TSI на мультитронике 08 года, какой масложор, о чем вы, от замены до замены дай бог 500гр доливал.
Едет лучше всех своих конкурентов, салон с алькантарой очень удобен, ну и пассат просто неубиваем.

Про жесткость, ватные тормоза при резких торможениях и то что плывет на скорости, писать не буду, хоть это и есть,но все таки это не спорт кар.

 

Теперь надо бы определиться с бюджетом
Пассат Хайлайн ок. 1,3млн. стоит

 

Вот как раз все и трубят на форумах рассаt-cc.ru и рассat-club.ru о надежности мультитроника во взаимодействии с турбированными моторами, и ужасные цифры по поломкам ДСГ7.

 

Думал, думал, да взял камрюху.

Ща было второе ТО. Из минусов только один - масло жрет, как бензин.

Почему не взял иные:
В бмв5 излишняя кредитная нагрузка.
В теане напряг вариатор.
В пассате и супербе dsg.
В ауди, что и по пассату.
Мазда потому что это Форд.
Мондео потому что это Форд.

 

Мб аккорд????

 

Не верю я в надежность вариатора. Плюс он не предназначен для резких ускорений и больших скоростей. Плюс у нас брали в офис несколько теан, через год-два все продали и купили камрюхи. Нач транспортного отдела сказал, что теана непозволительно дорога в обслуживании.

К тому же ты берешь б/у, я лично не стал бы брать бэушную с вариатором. Предпочту обычную акпп.

Кстати рассмотрит этот вариант. Я отказался от нее только из-за зимних поездок в деревню. У камрюхи клиренс повыше.

 

У нас Теан больше сотни в фирме.Я год езжу на служебной.Вариатор лучший коробас по плавности.К тому же двигатель с ним работает всегда в самых оптимальных режимах. И с резкими ускорениями все в порядке и 160 валит
ТО стоит 7,5 тысяч.Все,больше расходов нет. Гонит ваш транспортный начальник

 

Авто 2010г. Пока только слезла краска размером с пятак на пер.бампере.Покрасил весь по гарантии

 

Как владелец нескольких авто марки...

А на OPEL Insignia понты не позволяют посмотреть ? Или предлагают БУ мало ? Вроде как не хуже пассата аппарат.

- Автомат сочетается либо с 220конями (2.0T), либо дизелем 160л.с.
- Понты
- Есть мелкие косячки, после BMW и фольца, не существенно.
- Черезчур заваленная крыша и высокий порог задних пассажиров на седане и хетче, на универсале всё хорошо.

+ Отлично рулится и очень хорошо держит скоростную прямую (лучше аккорда и теаны)
+ Очень грамотная курсовая стабилизация (дрифтовать даёт, потерять управление нет)
+ Хорошая шумка и плавность хода (не в пример мазде)
+ Достойный клиринс (165мм)
+ Хорошие комплектации, часто встречаются литьё от 18", 2х климат, электрохромные зеркала, поворотный биксенон, цветные дисплеи, навигация, блютуз, USB, все датчики, слежение за разметкой и пр. попогрейки с парктрониками.
+ Очень грамотные анатомические сидушки с кучей регулировок (японцы отдыхают)
+ Выбор кузовов: седан, хетч (люфтбек), универсал.
+ Материалы отделки хоть и удешевили по сравнению даже с вектрой, но всё равно лучше чем у япов, да и дизайн не такой скучный как скажем в пассате.
+ Нет проблем с угоном, а если не ставить автозапуск, то проблемы нет ВООБЩЕ.
+ Можно при желании добавить денег и взять 4x4 с муфтой 5-го поколения.
+ Гидроэлектроусилитель руля, не то что бы совсем без проблем, но проблемы крайне штучные.
+ Вроде как нет фатальных проблем с мотором и коробкой, если не крутить постоянно выше 5000, то масла 300..500гр на 10ткм. Турбинка вроде на 150...200ткм, хотя и известны штучные умирания мотора во время гарантии, то ли с плохого бензина, то ли ещё с чего то, всё таки выжать 220коней из 2 литров, существенная нагрузка.

Тут как бы предпочтения владельца, скажем если нужна поповозка из А в Б то конечно Камри. А если проходить повороты на 160..180кмч, то фольц или опель.

 

Сам не ездил, но по тестам это амно не рулится, жесткое и салон быстро греметь начинает. Опель неспроста только пару сотен Инсигний всего продал, о чем то это говорит. Те же Астры и Корсы наоборот ооочень популярны. Да и хрен потом соотв. продашь эту Инсигнию

 

Самый главный минус Инсигнии - она жесткая, как и все Опели. И где в Москве или Питере ехать 160 кмч? На питерской кольцевой страшно быстрее 110 ехать.

 

А тем более тиана сейчас есть полноприводная! Хороший диван за вменяемые деньги.

 

Неа на полноприводной стоит четыре цилиндра и минус 15 лошадей. Это совсем не то что V6, знаменитый VQ на переднем

 

Гы, а мазда 6 значит мягкая Не, ну если сравнивать с камри то да, жёсткая, и BMW будет жёсткая. Лично по мне так 118i никак не мягче инсигнии или вектры, просто одни ямки легче переносит BMW, а какие то Opel, имхо паритет. Что же до журналистов, так они все под фольцем давно, и даже крыться перестали. А фишка как раз в том что на камри 110 страшно, а на инсигнии 160 нет, вот как то так. Но это пробовать самому надо. Я ж не уговариваю, просто каких только слухов не наслушаешься Особенно про пару сотен... Мало того что это автомобиль года в 2009г в германии в D классе, так ещё на момент выхода первой серийной машины, завод уже получил 40тыс заказов в производство... В россии модели не повезло, она вышла в разгар кризиса и скачка бакса в 2009, хотя сейчас только у нас по в Казани штук 50-100 катается, конечно меньше чем шестых мазд, но на то и мода на японцев.

 

камри либо аккорд ...