Проблемы при запуске после длительной стоянки на морозе

на мой взгляд проблема в иммобилайзере, нет должного контакта, точнее не устанавливает его при первом включении, но считаю гадать не стоит, тут нормальная диагностика поможет, тянуть не стоит, можно и не завестись вовсе

 

давление в топливной системе померяй

 

оставляешь машину на сутки.
затем приходишь.
цепляешь манометр, смотришь показания.
включаешь зажигания, не заводя, смотришь показания.
должно быть не менее 3,0.

 

У МЕНЯ ТАКАЯ-ЖЕ БОДЯГА!!!
НЕ ЗАВОДИТСЯ... В МИНУС ПО УТРАМ
ПОЛ МАШИНЫ УЖЕ ПОМЕНЯЛ...

 

А давление в топливной системе замеряли, как советует коллега постом ниже? Очень возможно конденсат в баке, у меня была похожая беда.

 

Это насос подкачивает топливо в рампу, вот и жужжит

 

А стартер вообще-то крутит или нет (при первом повороте ключа)?

 

Если у Вас стартер не крутит, давление топлива тут вообще ни при чём. Или всё-таки крутит?

 

Если стартер не крутит, топливо конечно не при чем. Тут я не подскажу, не сталкивался с таким. Может кто из электриков отпишет что за трабл...?

 

Странно... я конечно не хочу ничего плохого сказать про автора темы, но мысль только одна - кто-то ключ не поворачивает полностью, для завода машины.

 

Я в мороз секунд 10 жду ,когда всё отжужжит ,погаснет,включаю габариты и обогрев сидений...Затем ключ в ноль и опять завожу...Все заводиться с восьмушки оборотов...Есть подозрение ,что это ледяной конденсат и его нужно "пробить"хорошей электронагрузкой...В любом случае ,надо дать электронике "подзагрузиться"...

 

Тем более,я обратил внимание на 2004г...У меня 39 2003г. только так и заводилась...Полмашины разбирать было лень,так и жили с ней...Это контакты -100%...По лету, по цепям ВэДэшкой последовательно(для понятия -где?) прольёшь...

 

Так если такой умный, то чего вопросы задаешь?
Ежели стартер не крутит, а потом крутит то варианта два:
1. Не подается ток - иммобилайзер (аккумулятор ключа например)
2. Подается маленький ток - аккумулятор (немного оживает после включения нагрузки)
Где-то так

 

Рискну высказать свою версию.
В момент поворота ключа и активации зажигания автомобильные мозги перед запуском двигателя производят опрос всех датчиков (в первую очередь температурных), чтобы задать нужную программу запуска, необходимую именно для конкретных условий. Я заметил, что если достаточно быстро или резко перевести ключ в положение "стартер", то на морозе иногда стартер не срабатывает. После этого необходимо повторение исходной комбинации "ключ на старт". Предполагаю, что происходит это вследствие того, что мозги просто физически не успевают опросить замёрзшую систему (в т.ч. датчики), чтобы активировать программу запуска и питание на стартер не подают.
Выход из данной ситуации, на мой взгляд, прост. При первом холодном запуске надо поворачивать ключ в замке зажигания пусть даже с микро, но остановкой ключа в каждом из фиксированных промежуточных положений, хотя бы на несколько милисекунд, т.е. не спеша. Тогда и ляпов с молчанием стартера не будет.
ИМХО, конечно.

 

Я вообще как-то привык не сразу машину заводить, а жду пока вся "цветомузыка" отыграет на табло. Прав я или нет - не знаю.

 

меня когда водить учили, то инструктор говорил, что такой способ единственно правильный, а следовательно верный. Когда все погасло значит системы в порядке, давление набрано. Можно запускать.

 

Я уже боюсь наводящие вопросы задавать, но задам. Вторым ключем также заводится?

 

На приборке "чек" загорится когда со смесью или с коробкой, к примеру, будет что-то не то. Но в памяти блоков хранятся все события, многие из которых индикацию на приборке не зажигают. Так что считать ошибки может оказаться полезным. Но не знаю - диагностируется ли в этом ам цепь стартера.

С другой стороны, если звук из-за приборки похож на з-з-з-з-з-зумер - то это кмк какое-то реле. причем штатно там вроде бы ничего такого нет в цепи стартера (я не эксперт, но мне так почему-то кажется) так что вариант нештатной противоугонной хрени вполне вероятен.
И не надо говорить что только штатный ключ, если только Вы не первый владелец, да и то...
Еще вариант - где-то проблема с массой, или даже с плюсом. при стоянке окисляется, пытаетесь запустить в первый раз - подгорает и на второй пуск контакта хватает. Значит, жужжащая реле на том же контакте питания, и должна проявляться странностью в работе того, чем она управляет - мигает и пр. Я бы первым делом подержал бы подольше ключ на старт с первой попытки и понаблюдал - климат, лампы, чего там у Вас в машине еще есть. Таким образом можно четче локализовать р-н поисков.

Пардон! А вас на какой машине водить учили? У меня, как помню, при зажигании загоралась красная лампа отсутствия тормозухи и не гасла всю учебную поездку)) на копейке)) По теме бред. Что там куда накачает без запущенного двигателя? Актуально только после дооолгой стоянки бензин подкачать. На нормальных ам это происходит по необходимости при открытии двери. а в Х3 - кто нибудь знает?
Меня наоборот обламывает дизель с его желтой спиралькой. Иногда забываю и завожу одним движением))

 

Меня на продвинутой машинке учили - на 16 летнем гольфе 2-м с дрыгателем 1,8. Раритет однако. Там с приборкой все было хорошо. Там я уж забыл чем объяснялось, но смысл был что должна гореть только масленка и акк, только после этого заводить.