E53 Проблемы с коробкой GM "Trans Failsafe Prog"

Это означает, что недавняя замена масла добила коробку. А сейчас начинает пробуксовывать 4 передача.
У меня такая ошибка один раз за все время вылетела при интенсивном разгоне после чего я решил поменять коробку на ZF (вместе с мотором).

 

Сколько тысяч проехал после замены масла?

 

Фильтр какой ставили???

 

совсем мало

 

За пару тысяч рублей забрал бы вашу старую акпп.

 

В каком городе?

 

Ситуация такая, пару дней назад началась проблема с АКПП выскакивает ошибка trans failsafe prog и коробка переходит в аварийный режим. На холодную все работает отлично, переключения ровные и плавные, пинков и толчков нету, но как только начинает прогреваться на панели загорается ( ! ) красным цветом, а не желтым как обычно, на панели загорается ошибка и коробка в аварийный режим. Можно остановиться постоять пару минут и все нормально, поехал и опять ошибка, при этом может не работать спидометр, температура прыгать то перегрета то холодная, короче капец. Я знаю что нужно делать диагностику и сегодня завтра буду считывать ошибки, но может у кого нибудь что то было подобное??? Я читал что есть термостат на коробку и из-за того что он не работает может быть проблема, может из-за генератора, может из-за неработающего АБС, но при чем тут прогреваемость АКПП, при холодной она работает идеально. Я так понимаю если бы проблемы были именно с механикой то она в принципе бы не работала.

 

Акпп надо менять

 

Что за истерика ???
Убедительная просьба не пишите потом, что бмв - это ломучее г... !!!
В данном случае машина не виновата !!!

Подключите инпу и прочитайте ошибки !!!


Если у вас не работает абс (спидак и т.д.), нужно для начала разбираться с этим, скорее всего заменить блок абс (электронную часть), далее кодирнуть новый или б/у блок в вашу машину, и потом устранять ВСЕ остальные неисправности (написанные выше) !!! Почему из-за неисправности абс, коробас уходит в аварию обсуждали уже миллион раз !!!
Также для успокоения души нужно проверить уровень масла в акпп, при необходимости его долить !!!

 

Нужно поменять термостат на коробку, возможно в нем причина! АВС не причем!

 

Была такая проблема дело в термостате АКПП и еще лучше поменять радиатор АКПП так как они внутри забиваются осадками из АТФ,а еще лучше сделать дополнительный радиатор охлаждения так как на 4,4 он настолько мал что масло толком не остывает.А по ошибкам лично у меня выскакивала перегрев масла акпп.

 

Было такое. диагностика показывала кучу ошибок. заменил коробку)

у него в подписи BMW X5 E53 (М62 - 4.4i) 2000 г.в.

 

Никто не пишет что БМВ ломучее, я понимаю что нужно сделать диагностику и обязательно ее сделаю сегодня и результатами обязательно поделюсь, но вопрос я задал потому что вот именно такой проблемы как у меня я не нашел в темах, думал может кто сталкивался и что то подскажет.
P.S. по своему опыту владения мерседесом w210 могу сказать что диагностика не всегда говорит правду, у меня не работала АБС и ругалась на датчик задний правый, я этих диагностик переделал целую кучу и только после полугода методом проб и ошибок было выявлено что проблема в контактах блока предохранителей.

Прочитаю ошибки, а там видно будет.

 

Ты термостат коробки поменяй !
А потом на диагностику!

 

Может кто поможет к кому обратиться со срочным ремонтом АКПП? Только приехал в Москву из далека и коробка стала в аварийный режим. До этого все работало прекрасно. Похоже на гидротрансформатор, т.к. Практически пропала связь двигатель трансмиссия. Иногда трогается с толчками и едет, пока не остановишься. Е53 4,4 2001г.

 

На М54 появляется такое сообщение и АКПП уходит в аварию при отключении ДМРВ. Может у тебя что-то из этой "оперы"?

 

Вот ошибки по коробке: 80-контроль CAN-Bus, 82-Сигнал CAN ABS/DSC и 81-CAN таймаут DME. Мастер сказал что капец генератору, что под нагрузкой выдает 12,7-13,0В. Короче вердикт местных спецов что проблема либо в генераторе либо в термостате.
Вопрос у меня сказали генератор с охлаждением в какой то кастрюле, что это такое и с чем это едят?

 

Я извиняюсь за глупый вопрос, но где он находится? Я почему спрашиваю, потому как менять буду сам и я еще знаю что их убирают, может кто подскажет тему или ссылку на то как это делают, буду признателен.

 

у тебя генератор с водяных охлаждением. ремонтируй его или купи новый. можно неоригинал. и будет тебе счастье. по всей видимости термостат и абс тут непричем. машину глючит из за недозаряда.

 

Если недозаряд то в чем связь между прогревом АКПП, почему когда на холодную катаю то все в порядке, или проблема в том что ошибки начинаются когда прогревается генератор, ну или как то так? Или я что то не понимаю.

 

подключите диагностику и посмотрите. есть ли реальный перегрев АКПП. сколько температура масла в градусах? на момент ошибки

 

Хороший совет, но только у меня нет возможности пользоваться компом постоянно. Но если я правильно понимаю если ошибка была то она записалась бы в памяти и при чтении она высвечивается, ничего подобного и связанного с перегревом масла не было.

 

у Вас в другой теме еще и пневма в аварию падает. и т.д. и т.п. выводы Вы делаете правильно. поэтому начните с генератора.

 

Если у тебя низкое напряжение, тогда лучше начать с ремонта генератора. Из за низкого напряжения бортовой сети с машиной происходят разные неприятности, первым делом ремонтируют генератор если он неисправен. Он герметичный. В нем есть в основном три проблемы, 1- замена большого подшипника, 2- замена контактных колец на хвостовике, 3- замена щеток в реле регуляторе или реле регулятор целиком поменять.
И проверит диодный мост на всякий случай. Тем по ремонту регенератора в интернете много поиск яндекс рулит:https://yandex.ru/search/?text=ремонт генератора bmw x5 e53&lr=43&rnd=6770

Вот так он выглядит! Кастрюля, одним словом!

 

Ошибка по пневме больше не появлялась.