Продается ведро с болтами: e39 540 97 г.в.

Навеяно вчерашним разговором с Андреем BAR, который сказал «продавай» .

Продается ведро с болтами,
Е39 540 01.97 (д.б. Никасил)
Пробег 240000
В России с 2000 года (кажется, надо в ПТС смотреть)
Пробег в РФ 180000, из них бОльшая часть подо мной, а это большой минус.
4,4 литра М62
Родной ксенон, фары спереди и сзади рестайлинговые родные
Передний бампер типа М, но нифига это не М, а стеклопластиковая найопка.
Салон как салон. 8 лет в нем ездили. Отделан деревом. Все лампочки светят, что должно открываться – открывается. Подстаканники раздолбаны.
Есть битые пикселы на панели, точнее битых больше чем небитых
BMW Business CD с ченджером на 6 дисков
Управление магнитолой с руля. Сама машина тоже управляется с руля .
Люк, Датчик дождя, эл. шторки, 8 подушек безопасности.
Нави нет, телека нет, электропривода сидений нет, зато есть подогревы поп.
Колеса 225/55R16 Goodyear F1 (менее сезона)..

Не бит, крашены в АД задняя правая дверь (царапина) и в Доброй Акуле (старожилы вспомнят такую) капот, багажник, обе двери справа и передний бампер – парковочные успехи моей второй половины. Лонжероны не задеты . Сейчас внешне – состояние ЛКП и кузова хорошее, хотя есть мелкие вмятинки там и сям.

Обслуживался у ОД (в основном АД – наколбасило сервиса на золотую карточку), кроме двух последних инцидентов жизни, когда стоимость ремонта у ОД была сопоставима с стоимостью всей машины после ремонта. Об этом ниже + обе темы есть на форуме.
С конца 2005 года почти не ездил (иногда жена ездила), а с лета 2006 не ездил вовсе.

Когда была молодая – ездила 250. Но редко. Ибо страшно. Но вообще гонял я её в хвост и гриву, правда и следил соответственно. И как то она сказала: «Хоп!»

Теперь о «Хоп»:
1. в 2005 полетела АКПП – лечили в СеверАвто (по совету Авторушников) поменяли все внутренности АКПП («венчик» красивый такой, фрикционы все). Сейчас пришла пора менять масло + иногда (часто) она встает в аварийный режим. Я даже научился делать это на заказ – при переходе со 2-ой на 3-ю надо втопить в пол. Хер знает что с ней. Допускаю что опять фрикционы менять. Или блок управления. Или всю.
2. В какой то момент в течении недели-двух двигатель перестал разгонять машину быстрее 140-170. И субъективно на разгоне там не 4,4 литра, а 2. Компьютер писал misfiring в цилиндрах 6 и 8. Азимут сказал что во всех (!!) цилиндрах компрессия 4 (!!). По совету форума отвез в Добрую Акулу к Вите Суровскому. Че-то они мне там наменяли (клапана, катушки, еще чего-то тыщи на полторы), сказали что ваще то у меня Алюсил (???) и теперь компрессия 13. И месяца два машина реально ездила. После чего стала опять помирать. Когда руки дошли доехать до Акулы опять – она уже закрылась. Я подумал что судьба, надо тюнить и.. поставил на прикол. С тех пор она там и стоит – только аккумулятор поставил новый неделю назад. Думаю что еще надо по подвеске пройтись - при жизни она стабильно два раза в год требовала визита на тему подвески.

Цена $10995 (учимся у американцев правильным ценникам). Для тех у кого руки растут откуда надо, а не оттуда, откуда у меня, потому, как сил на двигло, АКПП и, наверно, подвеску надо будет потратить.

PS Думал может тюнить её в 4.6 и покрасить в оранжевый цвет, ентернет весь излазил, но.. чет руки не доходят… да и отвык я от седанов. Тесно, низко – жуть, как вы на них ездите

 

зависть - плохое чувство это не машина, это полуфабркат

 

еще мож будет

 

завтра будут, если солнце выглянет. под дождем то чего фотать - синяя и синяя, дефекты не видны. мокрая

 

Предлагаешь написать, пробег 90тык, состояние - отличное, дедушка в собес ездил? тут её некоторые знают. и меня тоже.

 

х.з. У меня есть бАмажка из Азимута (когда они сказали что во всех цугундерах копрессия 4, хотя я на ней туда приехал, уехал и по пути икарусовых следов в атмосфере не оставлял) там на чистом немецком написано - Nikasil. И мой ВИН. Правда после них Суровский туда руками лазил и даже мне показывал "смотри светлое - значит Алюсил". Когда после Суровского она заездила - я подумал Азимут полные ибланы. Но потом все вернулось на круги своя. Вскрытие покажет

 

только если есть выход на внятные сервисы. Тут кто-то из Науки сказал что бюджет на расточку M62 пять - шесть евро. Я набрал в Науку и прямо по телефону мне огласили 10-ку евр переделать в 4,6. это без АКПП. Саму АКПП реанимировать дешевле (я так думаю), так как там есть хрень дорогая - такая похожая на венчик - она новая. а фрикционы поменять меньше штуки стоит.

 

ща зафотаю и размещу. не сомневаться не могу - все таки кароший немеский компутерр гафарить - Никасиль.

 

чет дорого... или это ты мне платишь?

 

а что они с двиглом делать будут? объем увеличат?

 

ОК. дай знать что там выйдет, интересно. И держи в голове что еще по подвеске неплохо бы пройтись - переднюю последний раз трогал на 190-200 тык. - там скорее всего что то надо будет менять.

 

есть такое дело. Стандартный визит в АД на замену масла - всегда добавлял ~700 евро на подвеску.