[продажа] Kawasaki Z1000 (2010) - полный тюнинг, городская ракета, доступная цена

*25.04.2013 - за мото внесли предоплату, объявления на авто.ру заморожено*

*28.04.2013 - мот продан


Приветствую форумчане!

Продаю свой любимый Z1000…
Мотоцикл в идеальном состоянии. Покупал в июне 2010 года. Это последнее поколение Z-ки, в моделях 2011-13 годов технических изменений нет. В общем счёте получал удовольствие 8 месяцев – июнь-авг 2010 и июнь-авг 2011г.

По семейным причинам перестал ездить на мото. Поняв, что завязываю на неопределённый срок (или навсегда) решил Z-ку продать и покупать копьё BMW.


Почему для меня это идеальный мотоцикл:

1) Внешность. Влюбился в z1000 последнего поколения как только его увидел. Понимал, что зеркала и задний хвост сразу пойдут под замену, но в целом – для меня он был безоговорочным фаворитом в своём классе. Четыре трубы, резные тормозные диски…
Ещё вот это видео - w ww.youtube.com/watch?v=j2fvByZOGbU, которое смотрел наверное раз 50 – no comments
2) Street Fighter.
Мотоцикл типа naked. Создан для покорения городских улиц.
Мощный мотор. Большой крутящий момент с самых низов. Двигатель не нужно раскручивать как на супер-спортах объёмом 600 кубов. На первой ты не разгоняешься до 130-150 км/ч как на литровых супер-спортах.
Короткие передачи, максимальное ускорение. По городу можно ехать на 6-ой передаче 80 км/ч и при желании быстро ускорится или переключить на несколько передач вниз и сорваться к горизонту.
Ветер. Я считаю, что если человек не любит ветер, то возможно мотоциклы вообще не для него. Ты чувствуешь, что начинаешь уставать? Варианта два: либо пора всерьёз заняться спортом, либо пора сбросить скорость хотя бы до 200 и сделать передышку
Удобство.
Идеальная посадка. В меру агрессивная. Мото создан для движения в городском режиме. Трасса? Нет проблем.
Универсал, золотая серединка. Z1000 не заменит 600ку супер-сорт, которая будет лучшим выбором для трека, он не заменит комфортабельный спорт-турист для преодоления многих тысяч км в неделю. Z1000 просто будет идеалом в городе, за городом, между городами. Расстояния до 350км за один приём в любом режиме езды и получение при этом максимального удовольствия – вот его конёк.
3) Звук.
В очередной раз заезжал в мотосалон посидеть на байке. Мне предложили его завести... После того как я услышал его бьющееся сердце, внутри меня были мысли исключительно о том где поскорее взять денег.
4) Чистокровный японец.
Не могу сказать, что предпочитаю Kawasaki больше чем Yamaha или Suzuki. Скорее просто влюбился именно в Z1000 2010года. Когда-то начинал ездить на кроссовом Yamaha, потом верой и правдой мне служила Honda CB400SF… В целом у меня полное доверие к японской мототехнике (в общем то так же как к немецким пропеллерам, английскому Triumph и некоторым итальянцам).
5) Цена.
Что тут сказать. Хоть новый он и стоит как приличный подержанный авто, это всё равно значительно дешевле большинства немцев и итальянцев похожих по характеристикам, а так же и несколько дешевле литровых японских супер-спортов. По крайней мере в стоке


Почему именно это лучший Z1000.

1) Внешний вид доведён до ума. Зеркала, хвост Rizoma, защита двигателя заказанная в Италии, многочисленные детали и элементы, на мой взгляд, выгодно отличают его внешне от стоковой модели.
2) Ходовая и управляемость. После установки Ohlins взамен штатного заднего амортизатора, не только улучшился держак и комфорт на неровных дорогах, но так же и в разы улучшился комфорт для заднего пассажира, который теперь может спокойно передвигаться вместе с тобой.
Установка рулевого демпфера убрала рысканье руля при ускорении на неровной дороге. Мотоцикл идеально держит заданную траекторию. Крепление заказывал в Тайване. Ждал его по итогам пол года, но по итогам ни капли не пожалел качественной работе и результатам. А как он выглядит в установленном варианте? Отдельная тема…
3) Akrapovic. Не знаю, есть ли какой-то мотоциклист, который хотя бы однажды не захотел приобрести глушитель этой именитой фирмы. А как на счёт полного выпуска (банка и паук)? Здесь именно такой вариант – версия Racing Line (Titanium).
4) Quick-shifter. Твой друг на крутом супер-спорте переходит на повышенную без сцепления? Этот Z1000 умеет делать тоже самое, спасибо настроенному Dynojet PowerCommander 5 и quick-shifter.
5) Он такой один.


О тюнинге.

Стоимость многочисленного тюнинга около 3500 Евро (135 000 руб) без установки. Запчасти заказывал в Германии, Англии, Италии, Тайване и США. Почти всё устанавливал не сам а в мото ателье у друзей, имеющих профессиональное оборудование, свою гоночную команду и таких же любителей мотоциклов как и я. Там же в тёплом чистом помещении он и стоит с июня прошлого года. Во время эксплуатации хранил в своём закрытом, проветриваемом, сухом гараже.

Все документы по мото, счета на детали, установку, Т.О. – в наличии. Куча оригинальных деталий, включая полную выпускную систему так же продаю вместе с мотоциклом. Думаю, что тысяч за 20 их можно продать.

Мото в прекрасном состоянии. За месяцы эксплуатации накатал всего ~5800км.


О ценах и контактах.

Новые Z 1000 последнего поколения стоят 536 000 тысяч, думаю поторговавшись можно купить за 510 000. Если приплюсовать цену тюнинга получится около 645 000 руб (без времени ожидания а так же затрат на установку и доставку).


Специальное предложение для членов BMW Club:

469 000 рублей (на 11 000 меньше чем выставил на авито и авто.ру)



Бонус: бесплатно готов разместить мото у себя в гараже на зимнее хранение в период Окт 2013 – Апрель 2014.



Подробная техническая информация, а так же информация о тюнинге и фото мотоцикла:

h ttp://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1058784-9c8c.html



Буду рад ответить на любы вопросы а так же подружиться с бедующим владельцем и иметь возможность следить за жизнью Z-ки.

8 (9O9) 688 два два 99 (с 10:00 до 21:00)

Иван




Изменения от 10.04.2013:

Дополнительный бонус для участников форума

Пассажирский шлем в подарок!


Модель Nolan N63 Genesis, цвет чёрный металлик, размер S. Интеграл, вентиляция, небольшой вес. Если есть желание - могу замерить сколько точно в граммах
Состояние - как новый. Покупал исключительно для использования милыми дамами. Катались в нём от силы 5 раз, естественно в паре с чистым подшлемником. По цветовой гамме лучшим образом подходит к цвету Z-ки.
Единственный минус - невольно начинаешь засматриваться на шлем, когда беседуешь с пассажиром.

Друзья, берегите женщин! Особенно катая их на мотоцикле


Изменения от 15.04.2013:

Цена снижена!

Для форумчан: 465 000 руб.

До 20 апреля буду в командировке.
По вопросам продажи и осмотра вам поможет Руслан: 8 (9O6) 757 семь семь 33

 

Че, Oleg GTO, last - cпасибо за поддержку!


Gvard, с самим мотоциклом действительно всё именно так


LSV®, устанавливал QuickShifter у друзей в сервисе, раньше он RDSservice назывался, сейчас кажется ProRacing (w ww.honda-spareparts.ru). Там и мото мой стоит сейчас (на авто.ру точно на карте указано место расположение). Можно у Руслана всё узнать, сказать что от Ивана.

Покупал QuickShifter, так же как и PowerCommander в Германии. На их домашней страничке кокретно под модель мотоцикла можно посмотрить какой тип сенсора нужен (их два вида) и соединения (тоже кажется два вида): w ww.powercommander.com

Вообще штука класная. Звук при переключении немного напоминает формулу 1

 

Cпасибо!



Добавил очередной бонус для пользователей BMWClub - шлем в подарок!

Смотрите первый пост

 

С укропом он ещё лучше тянет - легко козлит с газа на второй передаче


Здесь тоже ABS нет. Покупал специально без него. Судя по обзорам, но момент покупки мото (имхо) ABS нормально реализован был только на S1000RR.

Вот от контроля тяги на S1000RR и Ducati Diavel я бы скорее всего не отказался. Это во многом маркетинг конечно, но в приведённых случаях по описаниям и обзорам выглядит всё как надо. Да и кнопочки понажимать будет интересно

Ещё новый HP4 с лаунч-контролем и авто-настраиваемой подвеской… Думаю если бы на мото продолжал ездить, когда-нибудь он точно стоял рядышком с Z-кой в гараже. Лаунч-контроль на мото!!! Будет о чём поговорить с автолюбителями

Вот что нужно Z1000, как мне кажется, так это рулевой демпфер, которого в базе нет. На неровном асфальте при сильном ускорении разгружается руль и его может начать подколбашивать, что убирается лёгким кратковременным сбросом газа. С демпфером же – “тепло и сухо”


Веnzzzzz, вы котали на Z-ке в BMW-шном шлеме?
Что ж, при таком раскладе смена мото была делом времени... Хороший выбор кстати, хоть и дауншифтинг

 

Новая цена: 465 000 руб.


Ценник на авто.ру тоже снижен (до 469 000 р).

 

Помню во время обкатки своё состояние когда медленно обороты поднимать начал вначале до 5000 потом до 6000... Каждый раз казалось - блин, вот это звук. Огромное удовольствие получал во время катаний по дорогам подмосковья

mazeka, удачи, лучшего разрешения этого самого вопроса и скорейшего возвращения в ряды

Модельный ряд 2010 года, выпуск тоже. Покупал 8 июня.

В видео ролике с ютюба в первом посту говорится про изменения у 3-ого поколения мото по сравнению со вторым. Двиг стал 1043 cm3 (в 1-ом и 2-ом поколении было 953 cm3), поменялось всё что только можно на сколько я понял из описаний. На Wikipedia тоже есть инфа по этому поводу: h ttps://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Z1000

По ПТС - 138 л.с.

Да, звук мне кажется отличается. Индивидуальный в хорошем смысле, сочный. Вот не знаю почему, характерный звук большинства Ducati например не греет душу, японцы в этом плане намного чаще радуют.

Лично я влюбился в него как только у диллера первый раз услышал. Возможно как-то сказалось что это было ещё и в помещении... Ощущение как будто мото мне сказал - "Да я то готов, а ты сменил подгузник?", а потом тихо добавил: "...лучше займись подготовкой финансов, так попробуешь меня в деле"

Теперь всё стало на свои места.

Да, кавика 'есть за что ущипнуть' После Honda CB400SF по габаритам правда разницы особо не почувствовал (с поправкой на то что между байками года 2-3 не ездил). По пробкам зато когда едешь за нормальным полноразмерным чоппером - чувствуешь себя балериной.

Интересно было бы твою мнение послушать после езды с Ohlins и рулевым демпфером...

Benzzzzz, твоя мото-сага как-то продолжается?

 

Вернулся в Москву. Теперь смело можете звонить мне - по мото всё-всё расскажу

8 (9O9) 688-22-99 (Иван)

 

За мото оставлена предоплата, объявление на auto.ru заморожено (недоступно для просмотра).