Nissan Расскажите про патрол y61

Patrol Y61 надо брать короткий, на "ручке" и с мотором TB48DE

 

Пойди найди такой экземпляр.
ZD30 довольно таки капризный и нежный двиг. Отцу купили Y61 на ручке дорест с двигателем RD28. Машин очень крепкий, в целом беспроблемный, кроме двигателей. И RD28 и ZD30 довольно посредственные и мало ремонтируемые двигатели.

 

Все разжевано здесь: http://patrol61.ru
Машина хорошая, со своими особенностями.

 

Был 1998-2001 4,5 бенз АКПП "арабский".
Гнили трубки кондея, которые к 3-ему ряду.
В остальном вообще ноль проблем.
Но очень неразворотливая, тяжелая в управлении машина.
С очень не эффективными тормозами.
На каждый день такую, или вообще как единственную сильно подумал бы.
Лучше кросс какой-нить, если проходимость нужна.
А в городе - вообще только по решению суда..)

 

Не для города машина, действительно. Большая, тяжелая и _очень_ неповоротливая.

 

Просто машина должна быть не сток )))

 

Был удивлен, узнав, что их еще производят. Наверное фановая тачка )))
https://auto.ru/cars/new/sale/nissan/patrol/1069454028-9005b/

 

Согласен, только за город. И ZD30 уж очень капризен. Сразу надо закладываться на свап.

 

Имхо, проблемы ZD30 сильно преувеличены. Либо их крутят до отсечки, как бензиновый ТB48, тем самым сознательно убивая, либо начинают "тюнинговать" и тоже убивают. Говорю это будучи уже 10 лет владельцем подготовленного Y61 2008 года с пробегом 170 тыс. Ходовой да, из-за 35 колес, лифта, тяжелых бамперов, лебедок и прочего приходится не сладко, то сайлентблоки, то тяги рулевые, то ступичные подшипники периодически приходится менять. Но движок, полностью стоковый со всем навесным, за все время кроме замены масла раз в 10 тыс не попросил ничего, от слова вообще. Только ремень менял.

 

Добавлю, основная проблема у ZD - перегрев в районе 4 цилиндра, как следствие трещины ГБЦ. Япы об этом знали, вносили изменения в конструкцию охлаждения двигателя в процессе выпуска, но двигатель так и остался склонным к перегреву. При этом копеечный указатель температуры ОЖ на приборке сделан так по дурацки, что от нормальной условной середины начинает отклоняться только когда ОЖ переваливает за 100 (рабочая ZD 85-90). Никто не мониторит указатель постоянно, поэтому легко можно и в 110 загнать и выше, отжигая по трассе, или в говнах. Простейшее решение - бортовой комп типа мультитроника с подключением к шине (OBD вроде у Патрола, не помню уже точно). Всегда на приборке (или куда его воткнули) актуальная температура ОЖ с точностью до градуса. Не знаю, почему инженеры Ниссана, улучшая систему охлаждения этого теплонагруженного двигателя не дотумкали поставить более чувствительный указатель или хоть какую дополнительную лампочку на приборке, сообщающую о перегреве.