Равнодлинный коллектор n52

А каты прям дофига стоят? Вонять же будет(((

 

Обманывают, низы просядут.

 

Можно, если боишься, замени картриджи на металлические.

 

Магнафлоу каты после равнодлинника. БМВ доктор присмотрел? Это Китай, хоть и не говенный. С посадкой на мотор как повезёт. Лучше сразу иметь толкового сварщика под рукой. За их цену гуд.

 

Не убрать, а заменить, например на Schmiedmann

 

Zка хреновый агрегат для экспериментов, на 39ке и 46 можно поставить весь выхлоп заводской с банкой ката на дне и не париться с расчетами. А если колхозить свой выхлоп, то можно натрахаться вдоволь и получить отвратную динамику, особенно в самых ходовых режимах мотора.

 

Оставить сток

 

Да, это будет практически такой же катализатор. Заказывать у бужуев, либо целиком под N52 , либо только картриджи и переваривать.

 

Ехать лучше В РАЗЫ? Это как? Разгон до сотни в разы уменьшится?))))))))))

 

Расскажи потом чем дело кончится)

 

Убрал каты, переписали программу под безкат. Миашина стала по ощущениям резвее немного, воняет терпимо (купе, так что не особо парит).

 

Всегда ощущениям не доверяю, резвее после мойки, после пафостной заправки....
Выхлоп - это дудка, срезая каты и не меняя остальной выхлоп меняются резонансные частоты у дудки. Выхлоп можно более менее безболезненно менять на турбовых машинах и дизелях, на атмосферниках это жопа. На коротких машинах, где особо негде на днище развернуться вообще засада.
Вернемся к ощущениям, лучшие ощущения это DYNO mite , ну либо любой другой динамометрический стенд, до и после вмешательства. И поверь ощущения говорят зашибись, кошелек подтверждает ещё и дорого, а стенд показывает провал на низах и динамика разгона в опе.

 

На стенд не знаезжал, жопомер работал не в режиме города, а в режиме трека. Разгон до сотни вообще мало интересен, по ощущениям машина стала более эластичной. Резонансные частоты - это конечно да, но они не сильно интересны. Основное - меняется сопротивление, ну плюс по смеси снимается ограничение всвязи с экологией.

 

Хехе , сопротивление говоришь, а вот тут самая засада. Выхлоп расчитан, чтобы ударные волны высасывали за собой. То есть даже перед катализатором в некотором диапазоне оборотов образуется разряжение, которое при перекрытии клапанов продувает камеры сгорания и лучше наполняет цилиндры смесью. (зоны разряжения - это грубо говоря узлы стоячих волн, тех самых резонансных частот, которые тебе не интересны)
Катализатор сглаживает ударные волны, дает первое частичное переотражение и вносит элемент задержки изменения давления (как нарастания, так и убывания), другими словами продлевает разряжение в приемных трубах.
Если его тупо срезать, ничего хорошего не выйдет. Можно пробывать стронгеры подобрать, но Z4 не лучшая машина для этого.

 

Это же не двухтактник, просадка на низах конечно будет, но не существенная. А на верхах, возможно, и прибавка будет, за счет отсутствия забитых катов.

 

Безусловно в 2х тактнике без выхлопа всё печальнее, но и 4х тактнику правильный выхлоп нужен

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/prjamotok-padenie-dinamiki.784112/

 

Актуальная тема и для меня, планировал кат срезать и перешить на евро 2.

 

Мне низы не слишком интересны, интересен диапазон от максимального крутящего момента до максимальной мощности. А в таком диапазоне давление на выпуске уже достаточно высокое чтобы нивелировать резонансную пробку. Поправьте, если не прав.

 

На высоких тоже будут провалы, но гораздо менее выражены, но в целом будет мерзко.

 

Не заметил, что вы паука собрались менять.
IMHO, в таком варианте, мощность только возрастёт, правда на 2-3%.

 

Мерзко - это как? Вообще для данного мотора это вполне себе стандартная процедура - катбэк, равно как и перепрошивка. И программ довольно много, правда все они приблизительно одинаковые, но я не понимаю на чем основаны ваши утверждения? Есть ли те же графики, показывающие ухудшение?