Развесовка

Уважаемый, начитесь пользоватся наконец кнопкой ПОИСК!

по теме - у ВСЕХ заднеприводных бмв развесовка 50/50. вне зависимости от типа двигателя. разница в весе у 6 и 8 цил двигателей кста не столь высока как может показатся. насколько она разница найдете в поиске по моему нику. инфу за етк я выкладывал и не раз.

 

развесовка все время меняется - хотя бы из-за разного количества бензина в баке. Ну про пассажиров и разный вес разных моторов и так понятно. Что касается "50 на 50" - думаю это просто рекламный ход. Кстати на американских сайтах встречал инфу о реальной развесовке 330 (Е46) с полным баком и водителем - 52% веса на переднюю ось и 48% на заднюю

 

да и в нашей прессе встречалось, типа 51/52 на 49/48%

 

The only 1 in its class with near perfect balance.

так звучит в рекламе "единички"!

http://www.bmw.com.au/indexframe.asp?PageID=11768&ModelID=1000079&ModelCategoryID=10

 

В шестикотловых моделях третьей серии кузова е35 аккумулятор уезжал назад, для улучшения этой самой развесовки. В четырехкотловых спереди был.
близко к 50х50, но не стопроцентно так.

 

Серег, я думаю всё-таки Е36.

 

я перечитал наизусть все темы с вашим ником по поиску "развесовка", но к сожалению вразумительного ответа не нашёл

ткните плиз фэйсом в ту ветку где это делалось... . плиииз...

скажите плиз где?

 

развесовка 50/50 на всех моделях, при одном водителе массой 70 кг и полном баке : )

 

братан, ты че музыки обслушался? е-35 - это где?

 

Это е34 лонг

 

вообщем поковыряв мануалы бумажные.. я таки нашёл.. и вот результат http://www.bmw.kherson.ua/info/bmw_weight.htm

 

Рыклама все это. В последнем Авторевю взвешивание М6 - развесовка почти 53/47. А вообще статическая развесовка в 50/50 не так уж и хороша, не зря почти все спорткары центральномоторные, у них в районе 40/60.

 

1% это 15 Кг. 3% - 45 кг.
посчитай погрешность от хлама в багажнике, сабвуфера+усилителя, наличия бензина, разной шумозащиты, ковриков . К тому же идеальная развесовка отвечает за баланс загрузки колес, для баланса сил качения, и баланса сопротивления центробежным силам. А значит включаются погрешности от разного давления в шинах, от разного уровня сношенности передних и задних шин, разного момента инерции колес (задние на приводах, передние просто крутятся). На фоне этого 47-53 от 52-48 отличается только маркетингом. 40-60 уже другое дело, а +-2-3%.. почувствуют только профи, только на треке, только на идеально сбалансированной машине.

 

Так что бумер не круче мерина?? Еще как круче!

важна не развесовка, а минимизация момента инерции. Возьми блин от штанги и гриф. Блин держать удобно и крутить несложно. А гриф если и раскрутишь, то хрен остановишь. Весят одинаково, а момент инерции разный!

Спортивные потому и среднемоторные, что агрегатная часть близко центру масс и => момент инерции наименьший.

У БМВ относительно Мерина двигатель смещен за переднюю ось, к центру масс. Ногам теснее, зато момент инерции меньше. Поэтому ни Мерин ни Ауди при прочих равных и не догонят БМВ.

Чиста патаму та Бумер и круче Мерина.

P.S. Ну и писи у нас в среднем падлинее

 

чё-то я тоже видел рекламу БМВ копейки где они сказали что это единственная машина с 50 на 50