ремонт рычагов )

Слышал, что земля стоит на 3 китах.. Какие мнения?

 

ну что вы сразу глумитесь?
грамотный текст автора темы и ремонтированные рычаги-гармоничная картина.

 

TIS перевернулся...

 

задние большие есть смысл - а передние нет. занимается в москве несколько контор
в питере тоже есть наверняка -они под франшизой одной

 

2 раза.

 

Вот так и появляются машины, которые ремонтирую поксиполом и изолентой

 

скоро будут темы - "как отмыть масляный фильтр", "как поставить на 650 гбо" и тд

 

Есть такие. Восстанавливал шаровые опоры и рычаги на Ягуаре, лет 4-5 назад, когда эта тема только появилась. В шаровые опоры там заливается не полиуретан, а спец.пластик. Изношенные сайлентблоки рычагов меняются на полиуретановые. Гарантию на работы давали 50 т.км, а фактический срок лужбы намного больше. Денег тогда было потрачено раз в 10 меньше, чем поменять рычаги на новые и служило все изумительно, никаких нареканий не возникло.
Спустя какое-то время, тот дядька, Евгений его зовут, начал продавать оборудование в другие сервисы. Года два назад, обращался в один из таких сервисов, какую-то хитрую шаровую восстановить - сделали, гарантию дали месяц, через полтора месяца она застучала. Т.е. тут надо смотреть еще, кто делает.
Машина, после замены резинок на полиуретан, становится более жесткая и "собранная". Многие "гонщики" специально перебирают подвеску на полиуретан, это абсолютно нормально, полиуретан во много раз крепче и долговечнее, чем оригинальные резинки.

 

не знаю реклама это или нет вот контора делает
http://remzo.wmsite.ru/clients/podveska-bmw-x5
насчет полиуретана - это да , проблема в том что заводские резинки быстро изнашиваются из-за соли , а они ставят и крепче и лучше!
PS если железка остается та же и ей ничего не будет и если сами сайлент блоки меняются на лучшие по качеству , плюс экономия в цене , то я думаю не стоит кричать колхоз и тд ! весь автоспорт -это колхоз тогда!)

 

я делал себе задние - все ок 2 года уже , хотя после предыдущих 3 заводские рассыпались. ну и по деньгам раза в 3 дешевле вышло .
но это только задние перед наверное нет смысла они недорогие -можно новые купить

 

Всяко бывает. У меня наднях люфтик в нижней опоре амортизаторной стойки нашли. Стойка новая стОит 87 т.р., думаю сгонять восстановить ее, тысячи 3 рублей возьмут.
А еще было дело, на 540й восстанавливал нижние передние рычаги, из-за низкопрофильных колес они постоянно вылетали, хоть оригинал ставь, хоть неоригинал - 2-3 месяца и досвидос, это нормально. Восстановили - потом еще больше года отъездил, так им ничего и не сделалось.

 

Всегда удивлялся конторам и автопроизводителям, которые рычаги подвески делают неремонтопригодными))) почему не сделать сайлентблок отдельно, шаровую отдельно, ручаг отдельно, как на тех же жигулях было))
Да че там говорить, у пакемонов на тех же турбосубариках ручаги аллюминиевые, при этом под шаровую делается проточка с зажимом-красота!!! Снимается шаровая там играючи и ставится новая.
При нынешней ценовой политике фуджи хеви индастри субарики совсем скоро будут на первичке стоить дороже бмв-это к слову для тех, кто к японцам как к ведрам с болтами относится)) гыы

 

чему удивляться -люди деньги зарабатывают)) акции bmw за последние 10 лет выросли больше чем все другие автопроизводители)
PS я понимаю что выросли не только на продаже рычагов )) но когда технологически можно без ущерба качеству делать все отдельно , а делается все равно в сборе это наводит на некоторые мысли))

 

сначала задохнувшись ...

а если по теме: те кто "полиуретаном заливают" понятия не имеют ни о том, какие нагрузки и в каком направлении действуют, как вообще рычаг взаимодействует с другими элементами подвески и тд.

это даже круче чем каленое стекло на замену китайскому триплексу

 

причем здесь автоспорт? на НЕусиленном кузове после установки этого полиуретана металл начнёт давать микротрещини в места крепления рычагов к кузову, амортизаторов к чашкам и так далее (включая сварные швы в местах прилегания крупных панелей).

простая логика подсказывает что ничего, кроме вреда, полиуретан машине не принесет: иначе инженеры бмв либо тупаны, либо не умеют пользоваться интернетом

 

я не знаю что они мне там поставили на задние рычаги ,вместо развалившихся оригинальных -может полиуретан может другой состав но факт в том что соль их не разъела и все работает замечательно внешний осмотр никаких трещин не обнаружил...

 

Не надо ерунду городить. Сайлентблоки меняются на однотипные, но полиуретановые. Шаровые заливаются оригинальные, отличия только в долговечности заполняющего пластика. Никакое "взаимодействие чего-то там с чем-то там" не меняется.

 

Слышал колодки где-то восстанавливают.

 

Что лучше? Новый презерватив или заштопанный вдвое дешевле?))))))
Сайлентблоки задних Н-образных рычагов давно уже выпускаются как лемфердером, так и еще парой контор и нехрена городить про полиуретан. Он хорош в автоспорте, где цель -отслужить гонку а там хоть трава не расти. Колебания ,удары и вибрацию он поглощает намного хуже и все это идет на кузов и остальные узлы машины. Дальше даж продолжать не хочется... Все это из серии "денег нет-сосите сами".

 

Это в той конторе, где фильтры моют, говорят недорого.

 

как - как вы думаете - в кустарных условиях - меняется на заводе залитый/запрессованый сайлент-блок в алюминиевый рычаг?

делается проточка-херочка? потом заваривается? или хомутом закрепляется?

это попросту несерьезно. или крепления к кузову раздолбает или на повороте/кочке/яме рычаг/шаровую/сайлент вырвет

 

Сайленблок перепрессовывается. Элементарная процедура.

 

соглашусь.
пришедши из мира JDM к вам, я могу сказать, что за много лет наблюдений полиуретан себя зарекомендовал хорошо. Не отлично, но хорошо.
из явных минусов - более жёсткая подвеска становится и со временем начинает СКРИПЕТЬ передняя панель (стыки пластика) - тупо от вибраций усилившихся при аммортизации.
так что каждому есть возможность выбирать что ему более нужно. но с полиуретаном машина рулится острее. Особенно если говорить про дрифт и кольцо.
на гражданке не уверен, что оно нужно...разве только что от экономии.

 

а резина на покрышки наваривается
колодки наклеиваются
фильтры в бензине отмываются

и вообще

в мотор как на севере отработка льется

 

на мерседесах для рычагов выпускаются отдельно сайлент блоки и меняют их в сервисе официальном, "кустарно" , как вы выражаетесь...
lemferder уже начал выпускать сайлент блоки для бмв - Вам бы слушать умных людей ,а не цирк разводить

 

Хорош состязаться в остроумии)) любая адекватная конструкция должна быть разборной и все тут)) сайлентблоки менять не проблема, понимаю кно-нибудь здесь свистел относительно самопальной замене направляющих втулок клапанов или гильзовке с паяльной лампой))

 

Вы готовы поручится за долговечность заполняющего пластика?

И за то что это не разнесет всю подвеску?

Может, лучше цементом подвеску залить? Вообще никакого износа