E83 Ремонт/замена АКПП GM 6L45R РЕШЕНО!

Товарищи, здравствуйте!

Входящие данные:
коробка GM 6L45R

Предыстория:
Вибрация при разгоне при езде в горку (под нагрузкой) на малой скорости, предположительно гидротрансформатор, но проблема решилась частичной заменой масла в АКПП и на протяжении 25 тысяч пробега не проявлялась, в настоящее время тоже не проявляется.
Полная тема вот - 2008 2.5si вибрация кузова при разгоне РЕШЕНО!

Текущая ситуация:
Заводишь автомобиль, включаешь D, нажимаешь газ - поднимаются обороты автомобиль не едет, где-то на 3 тысячах происходит пинок, автомобиль начинает движение немного, ещё пинок, как будто не может зацепиться - загорается желтая шестеренка с восклицательным знаком, автомобиль немного начинает сдвигаться на 2000 тысячах оборотах, как только скорость становится выше 15 км час начинает ехать в штатном режиме, переключает передачи очень гладко, вовремя, не вниз не вверх пинков нет, но всё это происходит с горящей шестеренкой!

Останавливаешься - шестеренка горит, нажимаем на газ, с 2000 тысяч медленно начинается движение без пинков, как сказано выше все переключает отлично после достижения 15-20 км/ч.

Если перевести в P или заглушить автомобиль, а после начать движение - всё начинается с начала, пинки, шестеренка, медленный разгон, при достижении скорости отличные переключения.

Короче при начале движения явно что-то проскальзывает и начинает ехать только при падении в аварийный режим.

Рабочая гипотеза - гидротрансформатор умер.

P.S. С утра после длительного простоя автомобиль может как ни в чем не бывало поехать в штатном режиме без дерганий и ошибок.

Завтра поеду на диагностику сюда:
http://akpp03.ru/
Но без особой охоты, так как по телефону сказали "ну это вам капитальный ремонт только за 85 т.р., либо у нас восстановленную купить за 85 т.р.".

В связи с чем подскажите!

Куда ехать на грамотную диагностику? Чтоб не выписывали с ходу "капитальный ремонт"?

У кого были такие признаки, как чинили?

Похоже на бублик?

Спасибо!

 

Окей! Сегодня посмотрю! Ремонт коробаса или контракт?

 

Сегодня падала в аварию на 1ой скорости (самой первой), т.е. складывается впечатление, что пакеты 2-3 перегорели.
Принял решения ставить контрактную, есть рекомендации где лучше покупать, как проверять и существует ли реальная гарантия?

 

По поводу ремонта или замены на контрактную:

Что проще/лучше/разумнее ставить контрактную подтвердили все известные мне сервисы занимающиеся ремонтом АКПП, в том числе и Олег.
Поэтому меня интересует опыт покупки/заказа таких агрегатов автомобиля, в частности как контрактная АКПП.
Есть зарекомендованные в Москве конторы по поставке таких з/ч?

 

В том то и дело, никто никаких гарантий не дает на ремонт, так что смысл переплачивать.

 

Ещё раз повторяю - гарантий никаких! Если внимательно ознакомиться с условиями предлагаемых гарантий, то смысла в них нет, тем более гарантию дают на механическую часть, если электронная часть выйдет из строя - никто исправлять не будет.

Когда делал частичные замены 20 и 10 тысяч км назад стружки не было, масло было очень темное, на этих выходных проверю уровень масла и наличие стружки.

Контрактная дешевле в 2-4 раза, её стоимость 40-60, ремонт 80-150.

Да мне все также подтвердили что сама по себе коробка надежная, и б/у, контракт имеет смысл.

В частности 6L45 не хотят брать, т.к. сами честно признаются что гарантии на её ремонт нет.

Да, всё верно! Просто чинить очень дорого и без гарантий.

Товарищи! Пожалуйста дайте контакты/варианты разборок или людей более или менее не мошенников
Я понимаю про кота в мешке, и ваши предложения по конторам буду оценивать разумно и без привязки к вам

 

Добрый день товарищи! В общем произвел более-менее вменяемую диагностику по следующему алгоритму.
Прочитал ошибки, вылезло:
0056BB EGS: муфта передач 1,4,5,6 и R: проверка нейтрали
0056BD EGS: муфта передач 2 и 6: проверка нейтрали
0056BF EGS: муфта передач 1,2,3 и 4: проверка нейтрали
0056С5 EGS: переключающий клапан B: виснет в положении выкл
005F42 DSC: интерфейс КПП: КПП в аварийном режиме

Далее слил масло, снял поддон — стружки и пыли никакой, масло гарью не пахнет
Остудил коробку проконтроллировал температуру 35-40 градусов
Помыл всё, установил новый фильтр + прокладку
Залил до уровня через заливную, завел ещё залил,
В общем сделал частичную замену строго по tis'у

Завел автомобиль — задняя включилась отлично, включаю D — еле едет, желтая шестеренка, заглушил

Опять прочитали ошибки:
0056С5 EGS: переключающий клапан B: виснет в положении выкл
005F42 DSC: интерфейс КПП: КПП в аварийном режиме
(остальных — нет)

Собственно напрашивается вывод что проблема в гидроблоке и необходимо заменить переключающий клапан B.
Верно?
Есть рекомендации?)

И да ещё момент!
Если перевести в ручной режим с передачи М2 при газе обороты поднимаются до 2000-3000 тысяч, потом пинок и автомобиль абсолютно адекватно едет на всех передачах в ручном режиме, даже после полной остановки.

Аварийный режим при этом не выскакивает, сегодня весь день катался в ручном режиме без выскакивания шестеренки.

 

К сожалению делалили через ISTA в сервисе и это всё что есть на текущий момент, на днях заберу шнурок буду сам себе диагност. А этот нормальный формат (я так понял кодов ошибок) с каким оборудованием и ПО видно?

 

Автомобиль короче поехал, это уже не первый случай самоизлечения. Во всех режимах без выдачи ошибки, видимо новая жижа что-то прочистила. В любом случае держу в уме ремонт мехатроника, на сколько я знаю этим занимаются в НАМИ. Слышал кто-нибудь об этом?

 

Не в субботу буду дополнительно на диагностику ехать в сервис по АКПП. На что ещё нужно обратить внимание? А то я сам всё таки не сильно шарю, но чтобы хоть сервисменов напрячь.

Сейчас ездит на механике иногда падает в аварию, но едет дальше. Собственно на машине стараюсь ездить только до сервиса. Предварительно настраиваюсь на ремонт мехатроника, цена 25-30 т.р. вместе с маслом, фильтрами и т.п.