Ресурс двигателя BMW HP4 Race всего 5000 км?

Та похер ваще. Мне ваще кажется,что там обычный бмвшный мотор с мозгами hp . Нет так нет. Поменяю полностью.

 

Думаю ресурс обычного на мозах хп и выхлопе при использовании чисто на треке не сильно то выше...

 

Как упаковка презиков )))

 

У любого двигателя, который изменен так, чтобы выдавать Максимум мощности на которую он технологически рассчитан,
ресурс небольшой. Чем ближе мощность к условным 250 HP (+/-) тем быстрее стремиться ресурс к условным 1 000 км (+/-).
Это не значит что с двигателем что-то случится, это значит что на этой отметке его обязательно надо вскрывать, делать инспекцию
и менять заранее определенные детали, которые подвергаются износу, либо имеют ограниченный срок службы из-за критической
нагрузки. Если этого не делать, последующий ремонт или восстановление обойдется многократно дороже. В отдельных случаях восстановление будет невозможно или невыгодно с точки зрения получения макс. мощности и надежности.

Усредненный срок эксплуатации Стокового двигателя под рядовым гонщиком около 8000-10000 км, пилотам высокого уровня его хватит на 4-5 тыс. км, топовые пилоты, при определенных условиях, вообще могут "загнать" стоковый двигатель за одну гонку. Последствия будут выражаться в падении мощности, сбоях при переключении передач, повышенным расходом и еще кучей возможных проблем.

При использование спортивной прошивки (Power Kit) ресурс естественно снижается, но не настолько значительно, чтобы это было сильно заметно.
Пример, условно конечно, но в городе двигатель с PowerKit проходит дольше, чем на треке со стандартными мозгами.

Но все эти доводы превращаются в ничто, как только обслуживание двигателя попадает в "не те руки".

Исходя из озвученной цифры в 212 HP, наиболее вероятен "срок службы" до 10 тыс. км., (но это "на износ").
Как пример, двигатель БМВ, подготовленный немцами с завода БМВ выдающий 220 HP требовал ревизии каждые 3 тыс.
Всего таких "ревизии" можно сделать 1-2 раза, потом от двигателя условно "ничего не останется" прежнего.

Так как официальные дилеры не обладают компетенциями по ремонту и обслуживанию подобных двигателей, а в России НИКТО не обладает подобными компетенциями, то концерну БМВ проще менять весь двигатель целиком, нежели связываться с обязательными проблемами при ремонте или ревизии данной техники неподготовленными специалистами. Более того, подобная практика замены двигателя наверняка будет действовать для всех стран где этот мот будет продаваться.