С братского плеча. Первый тест BMW M2 Coupe

А наряду с новой «Эмкой», которой досталось немало интересного от cтарших моделей M3/M4, мы прокатились на «заряженном» кроссовере BMW X4 M40i и кабриолете Mini Cooper S Cabrio

Ох и наделали шуму «бээмвэшники», распространив в октябре первую информацию о новом компактном купе отделения M GmbH — BMW M2 Coupe! В пресс-релизах не было ничего необычного для людей непосвящённых, но кое-что буквально взорвало сообщества любителей и владельцев баварских «Эмок». А именно — фраза, упоминающая о более жёстком блоке цилиндров с «закрытой» сверху рубашкой охлаждения. То есть, таком же, как у... BMW M3/M4!






BMW M2 Coupe присвоен собственный индекс — если обычные купе 2-й cерии имеют обозначение F22, то M2 Coupe получила код F87

Чуть позже, опомнившись, PR-службы убрали спорные фразы из пресс-материалов, а потому Франка Изенберга, ведущего инженера проекта BMW M2 Coupe, буквально разрывали на части. Так что, какой всё-таки мотор?

За основу мы взяли двигатель N55 от купе M235i, но внесли ряд изменений. Разумеется, S55 от M3/M4 очень хорош, однако при его использовании нам не удалось бы удержать цену в нужном диапазоне

Франк Изенберг, ведущий инженер проекта BMW M2 Coupe​

К слову, цена на российском рынке выросла ещё до появления «живых» машин — сейчас она составляет3 650 000 рублей против 3 360 000 в декабре. Изменится ли до апреля, когда первые M2 доедут до шоу-румов? Хороший вопрос.

За что такие деньги?



Можно оценить, насколько сильно BMW M2 отличается от обычных купе 2-й серии

Как минимум, за брутальный внешний вид. У BMW M2 Coupe почти не осталось кузовных элементов от обычной «двушки» — в глаза бросаются «хищные» бамперы, раздутые крылья, в которых едва помещаются 19-дюймовые кованые колёса, и пара блестящих двустволок по краям диффузора сзади. Цветов, правда, доступно всего четыре на выбор — помимо голубого Long Beach, это белый, чёрный и серый. Никакого ребячества и ярких красок. BMW M2 Coupe всем видом говорит, что это серьёзный спорткар, а не вычурное купе для светофорных забияк.


Уже в базовую комплектацию классных спортивных сидений входит обивка кожей Dakota с контрастными синими швами и тиснением в виде буквы M

Стрелочных указателей температуры охлаждающей жидкости или масла на приборном щитке BMW M2 нет, но на экран можно вывести скалькулированную общую шкалу

Настройку режимов работы рулевого управления и силового агрегата можно разделить, оставив либо «тяжёлый» руль, либо острые отклики на педаль акселератора

В качестве альтернативы механике предлагается семиступенчатый робот M DCT с двумя сцеплениями. Но доплатить придётся 332 тысячи рублей!

Кнопками слева от рычага коробки выбираются режимы работы силового агрегата, усилителя руля и системы DSC – Comfort, Sportи Sport+. «Гражданского» алгоритма Eco Pro тут нет

Салон украшают вставки из углепластика, причём он не покрыт лаком и радует своей грубой фактурой. За доплату 24 700 рублей доступна аудиосистема Hi-Fi, а за 67 200 установят акустику Harman/Kardon

А внутри M2 встречает... приятным запахом кожи! Сиденья обтянуты чёрной кожей Dakota и прошиты контрастной синей нитью. Здесь всё знакомо миллионам владельцев BMW по всему миру — и пухлый М-руль, и регулируемые объятия спортивных кресел, и чёрный потолок. Привлекают внимание разве что вставки из углепластика — они тут не покрыты лаком и не отполированы до блеска, а, напротив, обладают грубой, натуральной фактурой. Класс! Всё это, к слову, входит в стандартное оснащение, как и ксеноновые фары. Но за привычные вещи вроде датчика дождя, климат-контроля или парковочных сенсоров придётся доплачивать. Впрочем, главное в этой машине скрыто от глаз.

Дела сердечные

Отказ от использования двигателя S55 — вовсе не повод для разочарованных вздохов. Инженеры не просто «чипанули» агрегат N55B30O0 от «M235-й»: тут свой «выхлоп», модернизирована система смазки и охлаждения масла, а свечи и поршни унаследованы от S55. Итог — 370 «лошадок», 465 Н∙м крутящего момента (плюс ещё 35 Н∙м в режиме разгона «в пол») и 4,5 секунды до сотни! Максимальная скорость традиционно ограничена 250 км/ч, но за 208 500 рублей (опция M Driver's Package) «ошейник» сдвинут до 270 км/ч, а заодно отправят водителя в фирменную школу повышения мастерства.


В двигатель N55 внесли не так и мало изменений: поддон картера заменили на магниевый от мотора S55, плюс установлен дополнительный масляный насос - всё ради того, чтобы при перегрузках на гоночном треке не возникало масляного голодания. Охлаждают масло два радиатора, есть отдельный теплообменник для коробки передач, от S55 позаимствованы вкладыши коленвала, свечи и поршни (но с изменённым компрессионным кольцом, так как блок N55 имеет гильзы из серого чугуна). Турбина, выдающая максимум 1,1 бар избыточного давления, и интеркулер взяты от «сердца» M235i без изменений. Агрегату присвоен индекс N55B30T0 и выдаёт он 370 л.с. при 6500 об/мин и 465 Н∙м в диапазоне 1400-5560 об/мин (500 Н∙м в режиме overboost)

При этом трёхлитровая рядная «шестёрка» легко крутится до 7 тысяч оборотов и удивляет неожиданно басовитым «голосом» в спортивном режиме работы силового агрегата, хотя это отчасти заслуга системы Active Sound Design, использующей динамики для усиления эффекта. Тоже, к слову, противоречивая штуковина, а умельцы уже научились её отключать, чтобы оставаться наедине с натуральным звуком мотора. Пусть он и не столь впечатляет, как арии прежних атмосферных «Эмок».



Изенберг делится секретами: «Лучше переключаться примерно на 6300-6400 об/мин, ибо кривая крутящего момента идёт вниз». Спасибо, Франк, но это актуально на гоночном треке, а на обычной дороге выручает слоновья тяга! Стоит, орудуя длинноходной педалью сцепления и не шибко внятным рычагом механики, добраться до шестой передачи и можно вообще забыть о существовании тахометра. Подъём в гору, на спидометре 40 миль в час, обороты коленвала едва превышают тысячу. Жму на газ и... M2 разгоняется! А на пятой ускорение и вовсе таково, что невольно проверяешь, не воткнул ли случайно третью ступень. Интересно, что электронные мозги способны делать автоматическую перегазовку при переходе «вниз», но только если не отключена система стабилизации. Почему? Это сделано для тех, кто хочет остаться наедине с 370-сильным заднеприводным купе и отточить собственные навыки.


Колёсная база (2693 мм) BMW M2 Coupe на 33 мм превосходит показатель BMW 1 M Coupe и на 119 мм меньше, чем расстояние между осями BMW M3/M4. Это делает её более юркой и «живой», чем более крупные «Эмки». Тормоза тут от BMW M3/M4, с 380-миллиметровыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами впереди (сзади — 370 мм и по два поршня), но опциональной системы с углеродо-керамическими дисками не предусмотрено

В общем, сердце BMW M2 Coupe явно не нуждается в кардиостимуляторах. И, пожалуй, даже хорошо, что «двушке» не перепал донорский орган от старшей модели. Иначе получилась бы... M4! Утрату вожделенного S55 фанатам с лихвой компенсировали другими бонусами — от M3/M4 тут подвески с коваными алюминиевыми рычагами, задний подрамник, жёстко, без резинок в соединениях, прикрученный к усиленному кузову, тормоза (правда, опции в виде углеродо-керамики у M2 нет), коробки передач (механику и робот M DCT с двумя сцеплениями), а также активный задний дифференциал. Изменили лишь его настройки и характеристики амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости под чуть иную развесовку — на заднюю ось приходится 49% вместо 48 у М4.


На BMW M2 Coupe устанавливаются шины Michelin Pilot Super Sport собственной «бээмвэшной» спецификации — размерности 245/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади. Но Однако «сэйфти-кар» M2 для гонок Moto GP немцы обули в более цепкие покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2. А как вам эти рёбра охлаждения заднего редуктора?

Но визит к диетологу M2 не помешал бы — дорогой крыши из углепластика тут нет, поэтому она всего на 20 кг легче, чем купе M4 (снаряжённая масса — 1570 кг)! Уж не потому ли багажник отделан откровенно дешёвым ковролином, а шумоизоляцию безжалостно купировали, сняв этим 11 кило? Неудивительно, что широкие шины Michelin Pilot Super Sport фирменной спецификации (со звёздочкой на боковинах) доминируют на шершавом асфальте дорожек близ калифорнийского Монтерея. Хотя об этом моментально забываешь, едва серое полотно начинает извиваться между холмами у побережья Тихого океана — где у этого шасси пределы?! BMW M2 и не думает соскальзывать с дуги, демонстрируя непоколебимую устойчивость. Эй, в Michelin, вы им «сварили» гоночные покрышки? Отрадно, что для улыбки на лице вовсе не обязательно «валить» на все деньги — M2 словно перетекает из поворота в поворот даже в прогулочном темпе. Напрягает лишь «тяжёлый» по умолчанию в спортивных режимах руль, но усилие можно ослабить, сняв галочку в соответствующем меню.

Проверка на честность

Дорога привела нас на один из самых известных треков как Северной Америки, так и всего мира — автодром Mazda Laguna Seca Raceway. Называется он так по простой причине — японская компания спонсирует его содержание. Вот и речь Аугусто Фарфуша на презентации M2 изобиловала превосходными эпитетами — заводской гонщик BMW, ныне выступающий в престижной серии DTM, не стеснялся в выражениях. Бразилец во всей красе нахваливал «Эмку», что выглядело несколько наигранным. Разве мог он сказать иначе?



Сомнения в его словах улетучились, едва мы вынырнули с длинной пит-лейн на трассу. Аугусто недолго церемонился с нами — обещанные ознакомительные три круга закончились, едва мы впервые преодолели знаменитый головокружительный поворот «Штопор». А дальше Фарфуш помчался на всю катушку! Поспевать за шустрым бразильцем было, конечно, нелегко, и M2 покорила не только потрясающей стабильностью, но и очень понятным, даже дружелюбным поведением. Чертовски цепкая передняя ось промахивается мимо апекса только при откровенном превышении скорости входа, а в остальных случаях BMW M2 прекрасно докручивается газом. Кайфа даже больше, чем от грозной М4 (о ней читайте материал «Эмфория»), и это лучший комплимент для М2! И пусть разница в массе невелика, но короткая колёсная база делает М2 подвижной, лёгкой и «живой» в ощущениях.


Баварцы всё активнее вспоминают турбированное прошлое. Вот и на трассу Лагуна Сека привезли не только прямую предшественницу, 340-сильное купе BMW 1 M образца 2011 года, но и первую серийную BMW с турбомотором — BMW 2002. Машина, представленная в 1973 году, оснащалась двухлитровым двигателем мощностью 170 л.с. и по тем временам была очень шустрой, набирая сотню за 7,3 секунды. Жаль, что раритет нам не доверили

Понравилась и ровная тяга мотора — предшественница, BMW 1 M Coupe, была взбалмошной из-за взрывного характера 340-сильного двигателя N54. К тому же, оснащалась она только механической коробкой, а для M2 за доплату предлагается семиступенчатый робот M DCT с двумя сцеплениями. С ним машина не только быстрее (4,3 секунды до сотни при использовании функции контроля старта), но и удобнее — можно ехать «в две педали», тормозя левой ногой. Правда, на гоночном треке лучше всё равно переключаться в ручном режиме — благо, тут он честный, робот держит передачу при достижении максимальных оборотов. А как хороша M2 в силовых скольжениях! Пускать на ней клубы дыма и дразнить гонщиков дрифт-чемпионата RDS на ней сможет даже новичок, ещё вчера распугивающий посетителей торговых центров на парковке.



Семь кругов в «боевом» режиме BMW M2 выдержала без проблем, хотя до меня отмотала по треку целый день. Разве что в конце сессии появилась лёгкая «одышка» при подъёме к «Штопору» — всё-таки, интеркулер тут от M235i. Изенберг не скрывает предельных характеристик: «В таком виде можно выжать из этого мотора 400 лошадиных сил, а потом придётся модернизировать систему охлаждения». Кстати, круг по Северной петле Нюрбургринга BMW M2 проходит на 8 секунд медленнее (7:58), чем M4, то есть, разница на коротких традиционных трассах будет совсем небольшой. И нет сомнений, тюнинговые ателье предпримут все усилия, чтобы её сократить.

BMW X4 M40i



BMW X4 M40i выделяется иными бамперами, 20-дюймовыми колёсами, доступными в качестве опции, чёрными патрубками выпускной системы и окрашенными в серый цвет корпусами зеркал и планками решётки радиатора

Интересно, что немцы решили установить двигатель от BMW M2 и на X4 M40i — первый кроссовер в бензиновой линейке M Performance, в которой прежде числились Х5 и Х6 с форсированным трёхлитровым турбодизелем (разумеется, речь не о флагманских Х5 М и Х6 М). Разве что отдача тут чуть меньше — 360 «лошадей» и 465 Н∙м крутящего момента. Да это прямой конкурент 360-сильному Porsche Macan GTS, на котором я не так давно ездил (читайте статью «Когда мощность — не главное»)!


Салон BMWX4 M40i также украшают алюминиевые накладки на пороги и площадку для отдыха левой ноги с логотипом M

Пухлый М-руль входит в стандартное оснащение BMWX4 M40i

Спидометр размечен до 260 км/ч, но ограничитель сработает на 250 км/ч. Как и рычаг автомата, щиток приборов украшен литерой М

8-ступенчатый автомат перенастроен специалистами отделения M GmbH в пользу более спортивного поведения. Есть и функция быстрого старта (Launch Control)

Да, баварцы оказались в роли догоняющих, но соперник для «Макана» GTS получился более чем достойный — до сотни BMW X4 M40i разгоняется даже быстрее, пусть и всего на 0,1 секунды (за 4,9 сек). И на серпантинах он не кажется чудаком и готов поспорить с иными спорткарами — у M40i жёстче пружины и стабилизаторы, перенастроены адаптивные амортизаторы, больше угол отрицательного развала.


BMW X4 M40i — самая мощная версия в гамме X4. Прежде на вершине был кроссовер X4 35d с 313-сильным турбодизелем

Нечего скрывать — он классно управляется, вжимает тело в спинку кресла и ласкает слух рокотом рядной «шестёрки». А на опциональных 20-дюймовых колёсах и с аэродинамическим обвесом Х4 M40i ещё и выглядит куда привлекательнее своих менее способных «собратьев» по конвейеру. Жаль, что для россиян эта машина пока не представляет интереса — ввиду экономической ситуации к нам BMW X4 M40i поставляться не будет. Во всяком случае, пока не закончится кризис.

Mini Cooper S Cabrio



С опущенной крышей Mini Cabrio смотрится куда лучше, но на тканевый верх можно нанести изображение «Юнион Джека»

Ещё одна машина, которая точно останется за бортом российского рынка — это кабриолет Mini Cabrio. Но это как раз тот случай, когда горевать не стоит — даже вариант Cooper S не блещет фирменной «картинговой» управляемостью. Снаряжённая масса открытого «Миника» с механикой — 1350 кг, а потому двухлитровый 192-сильный турбомотор разгоняет его до сотни за 7,2 секунды. Есть претензия и к педали сцепления — её ход рассчитан на людей с двухметровыми ногами?


Несмотря на скромные размеры, сзади в Mini смогут поместиться два человека среднего роста. Но лучше поставить туда ветрозащитный экран

На приборный щиток можно вывести информацию, сколько времени Mini Convertible проехал с опущенной крышей. Классная идея!

Mini повезло с материнской компанией – от BMW топ-комплектациям Mini достался навороченный мультимедийный комплекс с 8-дюймовым дисплеем

Клавишу выбора режимов работы силового агрегата и усилителя руля сразу и не найдёшь – она расположена на окантовке основания рычаг коробки

Кабрик с шестиступенчатым автоматом проделывает это на 0,1 секунды шустрее, несмотря на прибавку ещё 20 кило. Но ощущениям вредит не только приличная масса. Конструкторы потрудились на славу, усиливая кузов, оставшийся без поддержки крыши, но с опущенным верхом на руль всё же приходят вибрации от дороги, а реакции далеки от идеала. Так что, пусть и с литерой S, модификация со складным «зонтом» претендует лишь на звание прогулочного варианта.



В этом отношении Mini стал лучше — колёсная база выросла на 28 мм, поэтому сзади можно посадить двух людей среднего роста. Но в таком случае нельзя поставить ветрозащитный экран, а без него комфортная скорость передвижения упадёт примерно до 80 км/ч. Главная же беда в том, что тканевый верх, которому нужно 18 секунд для складывания, чаще будет в поднятом состоянии. А это далеко не самый выгодный ракурс для Mini Cabrio.

Вадим Гагарин, редактор Авто Mail.Ru

https://auto.mail.ru/article/59518-s_bratskogo_plecha_pervyi_test_bmw_m2_coupe/