Самостоятельная проверка на сверхдетонацию (LSPI) с помощью eXtratool и ELM327 (часть 4)

Прога вайфай адаптеры не поддерживает?

 

Не знаю как на БМВ, но на ФВ это встречается повсеместно , и не прошло меня стороной

 

Нормально он у тебя масло жрал.

Однако, в головном сообщении первое и второе изображения поршней сильно различаются.
Первый лопнул, а второй расплавился.

На первом даже масляные отложения не прогорели, на втором-канавы от детонации и дырка прожжена. Сам поршнь чистый (обгоревший).

Замки колец на первом поршне в линию как раз в месте разлома…

 

Не нужно выжимать из авто то, чего она не может дать и проблем не будет.
Зачем эти прошивки в сопли, типа стейдж 2+.
А если хотите мощность, то надо ставить большой интеркуллер, не заправляться 95м никогда и так далее (чем выше желаемая мощность, тем больше заморочек и соответственно того, что мотор превратится в салат).

 

Сток мотор ) 1.4 турбо. 40 тысяч пробега, и причём щадящего

 

Ничего особенного. Масло жрал потому что цилиндры кривые и кольца слабые. Цилиндры кривые-зазоры с поршнем увеличиваются. Причем, у опен деков они как раз вдоль оси коленвала овализуются. Зазор увеличился-кольца еще хуже работать начали, поршень плохо тепло отдает в цилиндр. Ну, в итоге перегрелся и лопнул. Разрушительной детонации в твоем моторе не было-следов же нет. Последствия детонации на первом фото поршня в верхнем сообщении. Детонация это взрыв который оставит следы на поршне. Сопровождается ростом температуры. Почему тот цилиндр не отключился правда не ясно. Потому что потом там по ходу калильное зажигание началось от которого свечу расплавило и поршень прожгло. А у тебя даже нагар не сбило. То есть температура не запредельная была.

Материалы слабые. Неустойчивы к перегреву. А может еще с формой просчитались. Поршень же не равномерно меняет форму при нагреве. Можт просчитались или специально сделали чтоб дристал при перегрузе. Типа нех на малобюджетном гонять как взрослые.

 

А в чем причина такого? просто мотор Г? .... чет не верится)

 

Почему сразу мотор Г?
С б48-перешив 320i 1:11сж мотора в 330. ТС писал, что со стоками такого не видал.
Б58 тоже 1:11 идут почти везде кроме версии на 387лс. Скорей всего тоже неудачный тюнинг. Это ж б58 многие думают. Неубиваемый ёпт

ну а ваг 1,4т реально не очень. Зачем он нужен такой сломанный с завода чтоб сразу масло палил? Наличие грязи на поршнях так же является причиной появления lspi. СЖ же растет от нагара - фактический объем кс уменьшается. Кроме того, «масляная» компрессия выше нормальной. То есть масложрущее пихло автоматически в зоне риска.

другими словами, бумеры в этой теме померли потому что затюнили их криво, а ваг-потому что жрал масло.

надо сказать, сколько видал фоток поршней с отломанной перегородкой-все чёрные сверху. Богатил эбу выходит. Тушил пожар бензином. У исправных движков поршни чистые. На них маркировку прочитать можно.

очень обидно, что разбор ситуации по движкам умершим от убердетонации такой куцый. Ни тебе замеров цилиндров и оценок состояния гбц, ни оценки состояния низа мотора. Мне вот не понятен механизм убиения перемычки поршня якобы в результате перегрузки когда на неё действует сила примерно никакая (площадь зазора поршень-циндр х давление). То есть, при зазоре 2 сотки для поршня 82мм площадь кольца на которую давят газы составит 0,025 см2 или 7,5кгс при давлении 300атм), но при этом целый шатунный вкладыш и не потянутая резьба в блоке со стороны крепежа гбц. Там сила совсем другая (площадь всего цилиндра х давление) - при 300 бар для поршня 82мм - 4248кгс. Разница есть мне кажется. Шатунный вкладыш не настолько мощней перегородки в поршне.

 

Имеено да , работа поршня в ВМТ, дезаксиал, перекос поршня на пальце и итог деформация юбки поршня или колец. Причем самое интересное, что на 1.4 турбо в Германии и Австрии такого с ним не случалось…

 

На ютубе есть канал расточников Богдановых. У них несколько раз встречал: у ауди моторы точней сделаны чем у шкоды. Мотор один, да грейд точности разный. У ауди все центры цилиндров в нулях, а у шкоды смещенные. Так просто, наблюдения.
Фв где-то посередине.

мерседес кстати у них тоже нареканий в плане точности не вызывает. Бмв - как фв примерно.

да и ездят они в своих австриях либо очень размеренно, либо автобан - считай стендовый режим работы. Это не у нас с морозами под 40, обгонами непрекращающимися.

 

Все в принципе верно вы описали, мотор жрет масло, повышается склонность к детонации. Плюс заправка низкооктановым топливом, интеркуллер грязный и тп. Все факторы сложились - мотор застрелился.

Еще я думаю, это лично мое мнение, что дохрена проблем с детоном из-за экологичности моторов, сейчас же ставят по 2 катализатора, сажевый фильтр, плюс минитурбинки, чтобы мотор с низов ехал. В результате продувка мотора страдает, температура в камере сгорания и на выхлопе растет, егт в 1100 градусов это норма сейчас.

Книжку я кстати читал эту года 3 назад, как только она появилась в сети.

 

поддерживает, но не все

 

у меня в меню такого нет вообще(точнее серое), только блю, прога с рустора.

 

Есть мнение, что от сверхдетонции / LSPI помогает использование моторных масел API SP и с допуском ILSAC, но это приведёт к отказу от исконно-посконного LL-01.

 

О, господи)
Lspi (лоу спид преигнишн) это особенность рабочего режима современного турбомотора - низкие обороты, высокий буст, сильное противодавление выпуска. Все это повышает температуру и время воздействия этой температуры на детали в кс. Что приводит к детонации ровно по той же причине, что и в жигулях. Масло вообще ни при чём.

беда только в том, что у этих моторов режим работы настолько тяжелый, что обычными методами типа подлить бензинчика или уоз подвинуть не помогают.

 

Почему же, на то малозольные масла и малозольные, меньше нагара в камере сгорания.
LSPI это же не чудо какое то, а калильное зажигание, только не от горячей свечи, а от элементов в камере сгорания.
Но по хорошему, если мотор жрет масло, его нужно делать. Но если новая машина жрет масло, что делать производителю? Менять моторы десятками тысяч? Или выпустить бюллетень, что это типа нормально, ездите, не парьтесь. Ну развалится несколько штук, сделают по гарантии. 1000 шт, это не 100 тыс штук.

 

Можно было обратиться не настолько официально

Здесь не соглашусь. Масло – не столько смазка, сколько рабочий инструмент, и его выбор имеет значение. [/QUOTE]

 

В общем что можно резюмировать:
если у вас мотор жрет масло, то лейте с допуском LL-04 и ездите на октане 100, а так же помойте радиаторы и интеркуллеры. Это дешевле, чем ставить новый мотор (другой бу разумеется, новый то совсем дорого).

 

Что характерно, выбор автопроизводителей "менять конструкцию vs сломается – поменяем" гораздо гуманнее выбора авиастроителей "менять конструкцию vs досудебно решим с безутешными родственниками".

 

Однако, есть немало ауди на дороге с 1,8-2,0 тси дымящих. Масла в кс там полно, используют само дешевое. Ездят каким-то образом. А по логике должны первыми сломаться.

 

Я бы даже сказал, LL-04 / LL-12. Для отчаянных, не убоявшихся 0/5w20, можно даже LL-17.

 

а при супердетонации не сразу ломается, я несколько штук видел бмв, у которых в ошибках висел супердетон, и ниче, ездили.

 

У VAG система смазки по-мопедному сконструирована – надо (любое) масло сразу в бензин добавлять

 

Шутки шутками, а теория о том, что все дело в отложениях масла разбивается о мопедные технологии ваг)

 

Мазда вон мотор на принципе самовоспламенения бензино-воздушной смеси выпустила) и ничо. Наверное даже работает.

 

Это всё вопросы веры. Я верю, что современному мотору нужно жидкое масло на современных пакетах присадок, постоянная работа в режиме "sport" (никаких comfort и, тем более, eco-pro), высокие обороты (без езды "внатяг").

 

Безумец!))
Или маслопрофессионал?)

 

Пловец против течения )))