Считалась ли BMW "премиумом" в 80-90-е годы?

Руководство "головного концерна" напрямую о распоряжениях сотрудникам ОД рассказывает

Разделение премиум/не премиум и всякие классики условное и стало широко использоваться маркетологами уже в начале XXI века

 

Просто у нас е39 завозились прямиком от производителя из литвы, вот и ходят по рукам. А так полно людей по 5-8 лет новые мерседесы и особенно лендкрузеры катает

 

Да в регионы они отправляются, а не в утиль.

 

Ну это понятно, это любая пешка себя к великому приобщает

2-3 летние http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2013-2-3/309

4-5 летние http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2013-4-5/307

6-7 летние http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2013-6-7/304

8-9 летние http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2013-8-9/308

Как видно, всё вперемешку. Премиальность на надёжность отдельных агрегатов в прямую не влияет. По теории вероятностей, чем больше у тебя в машине узлов и чем они сложнее, тем вероятность возникновения проблемы больше.

Соответственно, хочешь надёжность, выбирай олдскульное, 100 раз проверенное ещё праотцами и кондовое. Если хочешь быть на острие прогресса, то будь к нему готов и не рассчитывай на абсолютную надёжность.

 

Насчет xxx не скажу,но вот в ссср для отечественных машин - рассказывали причастные,что действительно ресурс "подбирали" и для деталей и для краски.

Ну тобишь работали институты над тем,что бы износ был ощутимым со временем.

Но что то подсказывает что это касалось только тех которые шли на отечественный рынок того времени.

Для тех которые шли зарубеж - там наоборот старалися и нормы выше держали "от среднего". Полит заказ был.


Вон вспомнить те же лады 5 модели (ВАЗ 2105) - которые на отечественный рынк,там без тех же задних ремней безопасности.

Которые на экспорт готовятся - там с задними ремнями и прочими плюшками.

Ну тобишь до очень недавних пор такое дело имело место быть,для внутреннего рынка и внешнего разделение.

Как именно сейчас не в курсе. Как то так.

 

Похоже на брехню. Скорее жизнь заставляет создавать более совершенные технически и экологически автомобили, отсюда и проблемы. Те же японцы по 10-15 лет ставят одни и те же коробки с движками и никаких проблем нет. Сейчас и вовсе идет война за высокий КПД с малого объема.
Даже Формула 1 переходит с 2014-го года на 1,6 турбо моторы. И основные опасения как раз по поводу ресурса.
На счет премиальности, то думаю с Ролл-Ройсом и Бентли они никогда не тягались, но выше остальных стояли. Насчет СССР, то помню только начало 90-х, у одного из директоров московского завода электрофольги (где работали мои родители) была 7-ка БМВ.

 

Брехня и есть. Вполне годный толстый троллинг. Ещё немножко посмотрю за развитием темы, но первое сообщение и в части "мнения руководства концерна", и в части обобщенного описания покупателей БМВ - эпическая ерунда...

 

сравните количество продаваемых в России "новых бмв" и продаваемых в Германии и поймете почему они там примелькались аки фокусы у нас

 

Троллинг)

 

Это политика. Автоспорт уже лет 20 как перестал быть поставщиком инноваций. Там только доводятся до ума уже придуманные решения, в основном. Ле-Ман ещё куда ни шло, а всё остальное - унификация под знаменем прогресса и удешевления, которая приводит к деградации и удорожанию.
Но ресурс сейчас, надо сказать, гораздо выше, чем 20 лет назад. Тогда нормальным результатом было, если 50% стартовавших доезжали до финиша. 10 гонок подряд без поломок - почти фантастика.

 

Почитайте историю марки, БМВ премиумом никогда не считалася,это позиционнирование сложилось после 90-х, в отличие от Мерседеса например.

 

потупее ниче не придумал

 

Если напрямую ответить на вопрос топспикера,то :"да,считалось"

 

Вспомнилась фраза из одного, ставшего легендарным, фильма, прозвучавшая из уст Евстигнеева-Ручечника: языком метет, как метлой!

 

Выделенное - бред наибредовейший. Или - ложь наилживейшая. Выберете то, что вам больше нравится. Или - наоборот - не нравится.

Но эта фраза бредова до идиотизма и для любого хоть мало - мальски технически грамотного человека во-первых, и для любого, хоть чуть-чуть представляющего структуру отношений БМВ АГ и ОД.

Да и в остальном написанное вами - не очень. В том числе и про чиновников - взяточников, и про лихое жлобьё. Если вы в этой жизни не умеете найти себе достойного применения, но хотите ездить на хорошем автомобиле - это совсем не повод считать квалифицированных специалистов "лихим жлобьём".

Ну, и наконец ответ на ваш основной вопрос. "Премиум" - это придумка наших маркетологов.
Пришло взамен "иномарка из Германии" - термин конца 80-х - начала 90-х.

В Германии 80-х - 90 - х БМВ "3" позиционировался как автомобиль для молодого перспективного ляйтера низшего и среднего руководящего состава среднего предприятия. Аналог нашего "начальник отдела".

БМВ "5" не гнушался коммерческий директор достаточно крупного предприятия. БМВ "7" - автомобиль руководителя достаточно крупного успешного предприятия.

Примерно то же самое можно сказать и про мерседес. Ауди тогда ещё здорово проигрывала. Эта марка уже в начале 2000 - х начала подтягиваться и подтянулась достойно.

 

когда я с отцом в 94-ом году приехал первый раз в Германию, купить машину, то, выбрав красную е34 525i в макс.комплектации, менеджер нам сказал, точнее он у нас спросил, кто мы, чем занимаемся? - и, услышав ответ, сказал, что в Германии на BMW ездят врачи-стоматологи и бандиты.

 

А меня в то время уверяли,что их там нет

 

плюсую!

Бредятина та еще...

И довесок про Е90 и Е60, которых невидно, которые два года отъезжают и в утиль...))))

Так из опыта E90 320D 2005 года ни одной поломки за 60000 км..
Е63 М6 2006 года ни одной поломки за 12000 км.

А старые машины как раз ломаются больше чем авто посвежее, ну от того, что они старые... ))))) В каком бы состоянии они не были, что-то да нужно менять... Это касается любого старого авто...

У меня были если говорить о BMW и Е32, Е39, Е38, Е36, Е46, из старых в разных вариациях... )) так что не питайте иллюзий, лучший автомобиль - новый автомобиль...

 

У меня складывается впечатление, что вы продолжаете путать или, если угодно, не разделять, ситуацию в Германии и России.

В том числе и в том, что у "братков" в 90-е годы практически не было бизнеса на две страны, во всяком случае такого, о котором было бы известно менеджеру по продажам в Германии.

Можно было бы продолжить, но в общем и целом я всё больше и больше склоняюсь к позиции коллеги Pissin

P.S. Да, спасибо за ... высокую оценку моего ответа (это по выделенному). Даже и не знаю, как бы я жил дальше, если бы не получил её.

 

Про описание владельцев ерунда. Все равно что сказать что большинство из тех у кого есть от 2-3млн на машину жлобы кому денег привалило - я скорее поверю, что как раз таких меньшинство. Ты только что назвал "земляным червяком" пол клуба.

Сотрудники ОД не имеют никакой информации о мнении руководства концерна на какой либо счет - глупость какая-то.

Про авто - сравнивать автомобили прошлых поколений с нынешними нельзя и требования к ним другие и уровень сложности тоже.
Если сравнивать то наверно надо уравнять кое-какие параметры:
Сколько лошадок с литра снимали с авто 90тых годов? Сколько топлива оно при этом кушало? Много ли электронных блоков там было?

Ну и напоследок - любой сотрудник профильного сервиса подвержен профессиональной деформации - это люди которые видят/обращают внимание только на проблемные автомобили. А те авто которые приезжают просто на ТО - они приезжают и уезжают и никому нет дела до них.

Реальную статистику (% выпущенных автомобилей и % поломок) видит только производитель и наверно импортер.